Друзья, присаживайтесь поудобнее — сегодня у нас на повестке дня настоящая детективная история про китайский внедорожник, который внезапно стал "горящим товаром".
Видали эти заманчивые баннеры "Скидки до 300 тысяч на дизельный H9!"? Так вот, я провёл своё расследование и готов рассказать, что скрывается за этим маркетинговым фасадом. Приготовьтесь — будет интересно!
Помните, как полгода назад дилеры с важным видом рассказывали о "премиальности" дизельных версий? Теперь эти же самые люди с той же серьёзностью предлагают их со скидкой в треть цены.
Лично мне это напоминает распродажу вчерашних пирожков — внешне вроде бы ничего, но свежесть уже не та. Давайте разберёмся, почему так происходит.
Сердце нашего "героя" — новый 2.4-литровый дизель GW4D24 — на бумаге выглядит прекрасно. Но жизнь, как обычно, вносит свои коррективы.
Вместо обещанных 8.5 литров в городе реальные владельцы получают стабильные 10-12, а когда столбик термометра опускается ниже -15°C, расход топлива весело доползает до 14 литров.
Я лично общался с тремя владельцами из разных регионов — картина одинаковая. При этом бензиновая версия в аналогичных условиях показывает всего на 2-3 литра больше. Возможно, у вас ситуация другая, то напишите об этом в комментариях.
Давайте посчитаем: при нынешних ценах на топливо разница в месяц составляет те самые 3000 рублей, которые так активно рекламируют. Не смешно ли?
А теперь давайте поговорим о русской зиме. И нет, не той, когда на улице -10, а гораздо холоднее. Китайские инженеры, видимо, решили, что их дизель будет ездить исключительно по тёплым провинциям Китая. Усиленный аккумулятор? Есть. Дополнительная шумоизоляция?
Пожалуйста. А вот предпусковой подогреватель — это, видите ли, излишество. В результате при -25°C утро начинается не с бодрого урчания мотора, а с веселых плясок вокруг машины. Один мой знакомый так устал от этих ритуалов, что установил автономный отопитель за 120 тысяч — теперь смеётся, что это была лучшая инвестиция в машину.
И наверняка некоторые скажут, что зима везде разная, автономный отопитель дело каждого и всё в этом роде. Но давайте будем честны, что Россия — это не Москва. Очень много людей живет в том климате, где зима не три, а например четыре или пять месяцев. И причем настоящая зима под -30. Но пойдем далее.
Сервисная история — это вообще отдельный сериал. В Москве и Питере ещё куда ни шло, но попробуйте найти специалистов по этому дизелю где-нибудь в Воронеже или Казани.
А когда вам наконец повезёт, и вы получите счёт за замену топливного насоса (а это неизбежно после 100-150 тысяч км), приготовьтесь к цифре в 150+ тысяч рублей. Для сравнения: на том же Volvo XC90 аналогичная работа стоит примерно столько же, но нужна она в два раза реже.
Да, это пункт больше актуален для тех авто, что вышли из гарантии, но мы же рассматриваем автомобиль, что вы не будете менять его каждые два года? Если так, то это можно смело пропускать.
Однако не будем совсем уж пессимистами — преимущества у дизельного H9 всё-таки есть. Его тяга на низах — это действительно что-то фантастическое. Если вам регулярно нужно таскать прицеп или выбираться из среднего бездорожья — других вариантов в этом ценовом сегменте просто нет.
Запас хода в 800+ км тоже радует — можно спокойно доехать из Москвы в Питер без дозаправки. Правда, возникает резонный вопрос: как часто вам это действительно нужно? Если пару раз в год — может, проще взять машину в аренду на эти случаи или вовсе рассмотреть другой вариант?
Бензиновая версия, если честно, выглядит куда более разумным выбором для большинства. Разгон до "сотни" за 9.5 секунд против 11.5 у дизеля — разница ощутимая.
Расход всего на 2-3 литра больше — при нынешних ценах это около тех самых 3000 рублей в месяц, которые так любят упоминать дилеры. Обслуживание дешевле на те же 25-30%. Да и звук работы у бензинового мотора куда приятнее — не то что "тракторные" серенады дизеля на холодную.
Маркетинговый ход или отсутствие спроса
Лично я считаю, что нынешние скидки — это не щедрый подарок, а крик о помощи. Китайцы явно делают ставку на бензиновые и гибридные версии, а дизели тихо списывают со счетов.
Если уж очень хочется именно дизель — возможно, стоит подождать до конца года, когда скидки могут стать ещё существеннее. Либо рассмотреть бензиновую версию — она хоть и не идеальна, но хотя бы не преподносит сюрпризов.
А если уж совсем честно — за эти 5-5.5 миллионов после всех скидок можно присмотреться к подержанным европейским внедорожникам классом выше. Тот же Volvo XC90 D5 2018-2020 года обойдётся в сопоставимую сумму, но удовольствия от владения будет значительно больше. Хотя, конечно, это уже совсем другая история...
Так стоит ли игра свеч? Если вы настоящий фанат дизелей и готовы мириться со всеми их особенностями — возможно, да. Для всех остальных бензиновая версия или даже другие модели будут более разумным выбором. Как говорится, семь раз отмерь — один раз отрежь.
Особенно когда речь идёт о таких деньгах. А лучше — приезжайте на тест-драйв с утра в морозный день. Если после этого вам всё ещё захочется именно дизельный H9 — что ж, значит, это ваша судьба.