В 2025 году логистика в России вступает в фазу глубинного кризиса, который уже невозможно списать на локальные трудности отдельных компаний. Один из ярких индикаторов — массовое появление объявлений о продаже грузовиков на таких платформах, как «Авито». Многие из них выставляются с серьёзными дисконтом, а причина проста: водители и небольшие ИП, не выдержавшие лизинговых платежей и падения спроса, вынуждены срочно избавляться от техники.
Финансовая нагрузка: когда транспорт становится долговой петлёй
Согласно данным аналитиков ATI.SU, совокупные издержки перевозчиков в 2024 году выросли более чем на 30%. Главные факторы:
- рост цен на запчасти и техобслуживание;
- скачок цен на дизельное топливо;
- пересмотр лизинговых ставок;
- рост налоговой и страховой нагрузки.
На этом фоне средние тарифы на грузоперевозки, наоборот, упали на 13%. Разрыв между себестоимостью и доходностью делает бизнес неприбыльным. Только в 2024 году около 15% перевозчиков покинули рынок (iz.ru).
Ситуацию усугубляет перенасыщение рынка грузовой техникой. В 2022–2023 годах, на фоне ажиотажного спроса, был массово закуплен автопарк, включая китайские тягачи. Сегодня из-за падения спроса и обвала цен по лизингу этот автопарк становится невыгодным активом — его либо возвращают в лизинговые компании, либо продают по заниженной цене (news.ati.su).
Распад цепочек доставки: дефицит транспорта и рост тарифов
По мере ухода игроков с рынка происходит сокращение транспортных мощностей. Последствия:
- доставка между регионами становится менее доступной;
- теряется гибкость логистических маршрутов;
- цены на доставку растут — особенно в сегменте малого и среднего бизнеса;
- грузоотправители сталкиваются с нехваткой транспорта в пиковые периоды.
Это создаёт логистический дефицит — как в транспорте, так и в самой услуге. Компании, не способные предложить крупные объёмы, оказываются в ситуации, когда им либо отказывают, либо выставляют цену в 1,5–2 раза выше среднерыночной.
Логистика как инфляционный драйвер
Рост стоимости перевозок закладывается в цену конечного товара. Это происходит уже сейчас:
- в торговых сетях растут закупочные цены;
- строительные материалы дорожают не только из-за сырья, но и из-за логистики;
- e-commerce теряет часть маржи из-за удорожания доставки.
Налицо ситуация, когда логистика перестаёт быть нейтральной частью экономики и превращается в инфляционный катализатор.
Поворотная точка — лето 2025
По данным отраслевых ассоциаций, с середины 2025 года ожидаются новые удары по рынку:
- увеличение стоимости ГСМ и транспортного налога;
- техническое обновление стандартов (Евро-5, цифровое сопровождение);
- повышение страховых тарифов и требования к обучению водителей;
- повышение ключевой ставки и удорожание корпоративных заимствований.
Все это приведёт к дальнейшему уходу мелких перевозчиков с рынка, а значит — к ещё большему удорожанию логистики.
Вывод: системный кризис, а не рыночный перекос
Кризис логистики — это не просто передел рынка. Это сигнал о начале вторичного инфляционного витка в экономике. Без срочной программы поддержки:
- малый бизнес не выдержит цен на доставку;
- обострится дефицит региональной логистики;
- возрастёт нагрузка на конечного потребителя через рост цен.
Рынок сам себя не уравновесит. Без вмешательства он продолжит разрушаться.
#Логистика2025 #КризисГрузоперевозок #ЭкономикаРоссии #ГрузовикиАвито #РостИздержек #Инфляция #БизнесРиски #Лизинг #МалыйБизнес #ЦепочкиПоставок