Skoda Kodiaq – достойный кроссовер, который, как и медведь, в честь которого он назван, должен быть крепким и надёжным. Но так ли это на самом деле? Сегодня разберёмся, насколько этот автомобиль хорош в плане надёжности, на что стоит обратить внимание при покупке и какие нюансы могут доставить владельцу неприятности.
Кузов и лакокрасочное покрытие
Кузов Kodiaq ведёт себя достаточно хорошо. Все внешние панели, включая крышу, имеют цинковое покрытие, а лакокрасочное покрытие традиционно для Skoda – на достойном уровне. Однако это не значит, что ржавчина обойдёт машину стороной. Сколы от камней могут пробивать не только краску, но и цинк, что в итоге ведёт к появлению «рыжиков». Особенно уязвимы кромка капота и область над лобовым стеклом – лучше сразу защитить их плёнкой.
Что касается хромированных элементов – их здесь немного, и это плюс. В большинстве случаев «псевдохром» держится 5–8 лет, после чего начинает мутнеть и вспучиваться. Не критично, но неприятно.
Один из слабых мест – фиксатор лючка бензобака. Он работает за счёт пластиковых усиков, которые со временем либо перестают запирать, либо вообще ломаются. Вариантов решения два: либо чинить, либо радикально срезать фиксаторы, оставив лючок всегда открытым (не пугайтесь, слить топливо из бака всё равно непросто).
Двигатели и их особенности
Kodiaq оснащался как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Среди бензиновых версий удачными считаются 1.4 и 2.0 TSI. У 1.4 (серия EA211) вместо цепи ГРМ стоит ремень – его ресурс больше 100 000 км, а двухлитровый мотор сохранил цепной привод, но теперь цепь более надёжная. Оба мотора избавились от масложора, который был проблемой у предыдущих поколений.
Но самая популярная версия – это 2-литровый дизель. Он самый ресурсный среди всех двигателей Kodiaq – спокойно выхаживает более 350 000 км. Однако есть нюансы: ременной привод ГРМ требует своевременной замены, а система рециркуляции отработавших газов (EGR) со временем начинает капризничать (обычно после 150–200 тысяч км). Водяной насос здесь электрифицированный и иногда клинит, но происходит это нечасто.
На пробеге 60 000 км возможны первые признаки подтекания переднего сальника коленвала – неприятно, но не критично. Однако если уж менять ремень ГРМ, лучше сразу поменять и сальник.
Коробка передач
Механика встречается крайне редко – она ставилась только на самые слабые версии с передним приводом. У большинства Kodiaq – роботизированные коробки с мокрыми сцеплениями (6- или 7-ступенчатые). Они в целом надёжны: сцепление ходит до 180 000 км, а сама коробка – более 300 000 км. Главное – регулярно менять масло и следить за чистотой мехатроника.
Подвеска и трансмиссия
Передняя подвеска – классический McPherson с треугольным рычагом. Первым сдаётся задний сайлентблок рычага – уже после 50 000 км. Шаровые опоры и стойки стабилизатора ходят дольше – до 80–100 тысяч.
Задняя многорычажная подвеска вполне живучая и может проходить до 200 000 км. Но есть нюанс – задние тормозные диски часто изнашиваются неравномерно, а задние колодки стираются быстрее передних.
Что касается полного привода – муфта Haldex 5-го поколения требует замены масла каждые 30–40 тысяч км. Если забыть про это, фильтр забьётся, насос перегреется, и прощай полный привод.
Электрика и салон
Электроника в целом надёжная, но есть несколько типичных слабых мест:
- Кнопка запуска двигателя иногда перестаёт работать после 100 000 км.
- Бывают сбои в подрулевом блоке, из-за чего отказывают круиз-контроль или сигнал.
- Панель приборов или медиасистема могут внезапно «вылететь», но обычно потом сами же и «оживают».
- В морозы может отказать электромотор отопителя.
- Проблемы с дверными замками – электромоторчики в них рано или поздно выходят из строя.
А ещё задняя дверь – первое место, где появляется коррозия. Кроме того, подсветка номерного знака и кнопка открытия багажника страдают от влаги и тоже выходят из строя. Электропривод двери в сильные морозы может работать с перебоями.
Skoda Kodiaq – неплохой выбор, особенно в дизельной версии. Да, у него есть слабые места – но, честно говоря, у какой машины их нет? Если следить за состоянием масла, вовремя менять расходники и не забывать про чистку радиаторов – проблем будет минимум. Главное – понимать, что это не премиум, и мелкие недочёты вроде жёсткого пластика в салоне или скрипящих дверных ручек – неизбежны.
На мой взгляд, Kodiaq – разумный вариант среди кроссоверов. Конечно, кому-то важнее идеальный комфорт или статусность, но если нужен надёжный и практичный автомобиль, который не разорит на обслуживании – он точно заслуживает внимания. 🚗🔥