Кроссовер Geely Coolray – один из самых популярных китайских автомобилей на нашем рынке. Многие связывают это с тем, что он построен на общей с Volvo платформе BMA. Но давайте разберёмся: есть ли у него что-то общее с надёжностью Volvo? Мне кажется, с долговечностью кузова могут быть вопросы.
Начнём с кузова. Все внешние панели здесь оцинкованы, за исключением крыши. Однако толщина лакокрасочного покрытия невелика – меньше 100 микрон. Это не критично, но факт остаётся фактом: краска на этом авто не самая стойкая. Камни, царапины – всё это оставляет следы довольно быстро.
Наш сегодняшний экземпляр 2022 года с пробегом 20 тысяч километров выглядит бодро, но во многом благодаря тому, что капот и передняя часть крыши заклеены защитной плёнкой. Без неё автомобиль бы уже явно имел следы эксплуатации.
Багажник – ещё одно слабое место. Как и у большинства универсалов, коррозия здесь начинается с нижней кромки крышки. В рестайлинговой версии убрали хромированную накладку, которая могла повреждать краску и провоцировать ржавчину.
Но проблема осталась – со временем газовые упоры теряют силу, и крышка перестаёт фиксироваться в верхнем положении. Причём это случается довольно быстро – через 4-5 лет эксплуатации. В морозах эта проблема проявляется ещё сильнее.
Стёкла – отдельный разговор. До рестайлинга были частые случаи появления трещин на лобовом стекле из-за температурных перепадов. В обновлённой версии проблема стала менее актуальной, но полностью не исчезла. Ещё одна беда – панорамный люк. Со временем он начинает подклинивать, издавать щелчки, а в худшем случае – просто перестаёт работать.
Салон сделан аккуратно. Качество материалов на уровне, сверчков не прибавляется со временем. Мне нравится, что, например, кожаная оплётка руля держится лучше, чем на Hyundai Creta, у которого к 100 тысячам километров она может выглядеть печально.
Однако бортовая электроника – это лотерея. Чаще всего сбоит в мороз: могут зависать приборная панель, камера заднего вида, стеклоподъёмники, самопроизвольно включаться обогрев сидений. А ещё климат-контроль не умеет поддерживать заданную температуру – это врождённая особенность. В общем, к электронике лучше относиться с пониманием.
Что по двигателям? Полуторалитровый трёхцилиндровый мотор Volvo, который также ставился на XC40, в целом неплох. Он сложный, но достаточно надёжный. Однако в 2021 году были случаи обрыва шатуна третьего цилиндра.
Был ли это результат неудачного тюнинга или конструктивный просчёт – до конца неясно. В 2021 году систему смазки доработали, и стало лучше. Главное – следить за ремнём ГРМ. По регламенту его меняют раз в 100 тысяч километров, но на практике бывают случаи, когда он не доживает до этой отметки. А если порвётся – пострадают клапаны.
В 2023 году появилась новая версия мотора – четырёхцилиндровый 1.5 Turbo. Пока что он свежий, но в Китае уже зарекомендовал себя неплохо. Главное преимущество – цепной привод ГРМ, который может ходить до 200 тысяч километров.
Коробка передач – только роботизированная. Семиступенчатый "робот" от Geely довольно живучий и может спокойно отходить 200-250 тысяч километров. Но как обычно, ключевая проблема – программное обеспечение. Дёргания и рывки на холодную случаются, и дилеры периодически обновляют прошивку. А ещё я бы не стал верить в "вечное" масло в коробке – менять его лучше раз в 30-40 тысяч километров.
Привод только передний, поэтому кардана тут нет, что в целом упрощает конструкцию. Но за состоянием приводов всё равно надо следить: проверять, чтобы не текли сальники, а пыльники ШРУСов оставались целыми.
Подвеска здесь простая: спереди МакФерсон, сзади – балка. Но, если честно, ресурс не впечатляет. К 100 тысячам километров могут потребоваться замены амортизаторов, опор стоек, ступичных подшипников и даже рулевых наконечников. Рулевая рейка тоже со временем начинает стучать. Тормоза – не самая сильная сторона Coolray. Диски склонны к ржавчине и иногда требуют проточки. Передние колодки ходят до 50 тысяч километров, задние – до 80.
Что по кузову? Оцинковки на порогах и лонжеронах наш прибор не обнаружил. Всё держится на антикоррозийном покрытии и пластизоле. Но уже на двухлетнем авто можно заметить коррозийные следы на заднем лонжероне. Поэтому стоит регулярно проверять состояние кузова, особенно под пластиковыми накладками.
В целом Geely Coolray – интересный автомобиль. Да, к подвеске и электронике есть вопросы, но моторы и коробки вполне живучие. Если брать его с пробегом до 100 тысяч километров, проблем будет минимум. Главное – следить за техническим состоянием и не верить в "вечные" жидкости и узлы. Покупать или нет – решать вам. А какие ещё автомобили вам интересны? Пишите в комментариях! 🚗