Школа после каникул или болезни всегда напоминает площадь перед сельсоветом в воскресенье: вроде и люди есть, но в целом - сонное царство. На днях одна говорунья из 3-го трепалась-трепалась, а я пока опрашивала с мячом остальных - how was your holidays? Девица была последней, поэтому я слегка вспылила на её: "А какой был вопрос?"
-Почём на рынке овёс! - ответила я по-русски в сердцах.
-Наверное, рублей сто пятьдесят или больше, - проснулся один товарищ.
Остальные задумались, а я была вынуждена объяснить, что овёс меня не интересует, а интересует, как Ариша провела каникулы, т.к. та тоже реально начала прикидывать, как там сказать про сто пятьдесят (или больше?) рублей про этот овёс. С малышами никогда не попадёшь в неловкую ситуацию. Даже вопрос с овсом посреди урока английского языка никого не смутит - отчего бы учительнице не привязаться с ценами на овёс и видами на урожай? - мало ли, что её в жизни волнует.
А для привлечения внимания сегодня редкие фото из сообщества "Типичный Иркутск" старой ДЖД (Детской Железной Дороги). Сама ещё в Рабочем успела по ней покататься взад и вперёд. Что и говорить - перенос дороги на остров Конный - это было хорошее решение. Там кататься намного интереснее и дольше:)
Собственно, мне запомнились больше кучи мусора в конце 80-ых или самом-самом начале 90-ых в Рабочем и... общее состояние увядания. Ну и сам факт, что мы куда-то ездили с мамой, тётей Леной, Настей и Стасиком... все мы жили примерно в этих краях - через Ушаковку - на площади Декабристов. Ну и поездка в Рабочее это и не слишком далеко, но и не то, чтобы тривиальная прогулка всё же...
Ещё добавлю, что последнюю хорошую и красивую ДЖД видела в Нижнем Новгороде позапрошлым летом. А так, конечно, их по всему Союзу было много...
Пишут, что первая Детская железная дорога открылась в Тбилиси в 1935. В Красноярке - в тридцать шестом году, а через год в Иркутске во Дворце пионеров, собрали рабочую группу, при кружке "Юный железнодорожник". Они внесли предложение о строительстве в городе детской железной дороги.
ДЖД было решено разместить в предместье Pабочее. Пишут, что в то время чуть ли не иркутской Венецией те места называли, потому что в нем были искусственные пруды, лодочная станция и мост. Проект дороги разработали специалисты проектной конторы ВСЖД и весной 37-ого началось строительство. Средства на народную стройку жертвовали все организации города.
Открыли дорогу к 1-ому ноября 1939-ого:
Линия ДЖД первоначально имела две станции: Солнечная (основная) и Пионерская. Станция Солнечная находилась близ улицы Баррикад, далее детская железная дорога шла вокруг стадиона «Динамо». На дороге было локомотивное депо имени Лазаря Кагановича и мост имени Павлика Морозова (мост пересекал протоку реки Ушаковки, длина моста составляла 19 метров). Противоположный конечный пункт — станция Пионерская, на которой также предусматривалось строительство пассажирского здания (по-моему, до этого дело не дошло).
В 92-ом году ДЖД перенесли из Рабочего на остров Конный, и это уже другая история:)