Предположим,бюджет на автомобиль всё тот же что и прошлой статье, но вот брать Logan или Aveo ну никак не хочется, хочется что-то побольше, покомфортнее, помощнее.
Идём на доски объявлений и смотрим что же там есть из авто С-класса,и вот какие машины по моему мнению заслуживают внимания:
5.Nissan almera classic
Автомобиль, который изначально создавался эксклюзивно для рынка Южной Кореи в 2006 году. Вы удивитесь, но в «девичестве» он назывался Samsung SM3. А в 2007 году, с расширением географии на Восточную Европу, получил более привычное нам название «Ниссан Альмера Классик».
По двигателю:
У нас двигатель «Ниссан Альмера Классик» был один-единственный – атмосферный 1,6 л на 107 сил в паре с механической или автоматической трансмиссиями на выбор.
В таком возрасте и пробеге внимания потребует любой узел: версии с механикой – это неизбежная замена сцепления в сборе. «Автомат» (Jatco RE4F03A) каким бы долговечным и удачным по механической части ни был изначально, за 17 лет и 5 месяцев точно поизносился. Морально надо быть готовым к переборке внутренностей или замене на контрактный узел «без пробега по РФ» (30-32 тыс. рублей).
Минусы:
Проблем можно ждать от электрооборудования: оно далеко не вечное. В зоне повышенного внимания – генератор и ремень генератора, для которых 150+ тыс. км пробега – порог.
Есть вопросы и к осветительному оборудованию. Самые распространенные болячки «Ниссан Альмеры Классик» – недолговечные реле освещения в салоне, проводка передних фар, противотуманок и обогрева заднего стекла.
Немало вопросов и к подвеске «Ниссан Альмеры Классик»: проблема в том, что ни рычаги, ни амортизаторы, судя по отзывам, долговечностью не отличаются. С пробегами «хорошо за 200» стоит ждать гудения со стороны рулевого управления – там подводят насос гидроусилителя и рейка.
Плохо в этом всем то, что модель довольно возрастная. Далеко не все детали можно легко и просто найти, особенно оригинальные: вряд ли послепродажная поддержка такова, что их вообще выпускают.
5 место обусловлено его невзрачной внешностью,простым салоном и скудным выбором двигателей (а точнее его отсутствием), пусть этот 1.6 достаточно резвый, но всё таки у конкурентов есть варианты пободрее.
4.Chevrolet Lacetti
Производителем данного автомобиля является компания General Motors. Автомобиль выпускается с 2002 года. Его собирают в Южной Корее, Украине, Казахстане, Колумбии, Индии, Тайване, Таиланде, Венесуэле и Вьетнаме. В России Лачетти собирали на калининградском «Автоторе», но в 2012 году его перестали выпускать.
Здесь уже все гораздо интереснее в плане выбора:
1. Лачетти выпускался в трёх вариантах кузова. Это седан,хэтчбек и универсал
Сhevrolet Lacetti выпускался в трех комплектациях. Для комплектации SE предусматривалось наличие кондиционера, усилителя рулевого колеса, регулируемого по высоте водительского кресла и CD магнитолы. Автомашина в комплектации SX дополнительно оборудовалась системой климат-контроля, боковыми подушками безопасности для пассажиров, сидящих спереди, противотуманными фарами, футляром для водительских очков, расположенным над дверью на потолочной панели. В комплектацию CDX добавлены спортивные передние сиденья, колесные диски диаметром 15 дюймов и держатели для стаканов, вмонтированные в подлокотник.
Линейка двигателей здесь тоже неплоха:
F14D3 1.4 л 94 л.с. с 5-мкпп
F16D3 1.6 109 л.с. с 5-мкпп либо 4-акпп Aisin 81-40LE
F18D3 1.8 140 л.с. с 5-мкпп либо 4-акпп ZF 4HP16
Минусы:
Самый большой минус лачетти это конечно же время и пробеги, кузов достаточно крепкий и устойчив к коррозии и нашим суровым условиям,но "гаражный" ремонт никто не отменял, а машин с таким ремонтом достаточно на вторичке.
Ну и еще стоить отметить "капризные" двигатели GM, вечно текущие маслом и антифризом, при чём это касается всех двигателей. Так же лично для меня странный механизм переключения КПП.
В остальном лачетти неприхотлив и не дорог в обслуживании,с крепким кузовом и многорычажной подвеской сзади,что несомненно огромный плюс к управляемости.
Японца и Корейца посмотрели, давайте посмотрим Чеха.
3.Skoda Octavia Tour
По настоящему легендарный,успевший стать народным автомобиль. Рассказывать о нем можно долго и много,интересного много,наберется на целый отдельный пост,но я постараюсь вкратце.
Модель с кузовом лифтбек начала выпускаться с 3 сентября 1996 года на прошедшем модернизацию заводе Škoda в Чехии.
В 2000 году Skoda Octavia I претерпела рестайлинг. Рестайлинговые модели получили уже собственное название — Skoda Octavia Tour. Именно в таком виде машина просуществовала до 2010 года, когда и была снята с производства.
Skoda Octavia Tour выпускается в двух типах кузова — лифтбек и универсал.
Так же присутствовала версия WTS с измененными обвесами,трех-спицевым рулем и спойлером на крышке багажника.
Была так же редкая и интересная комплектация Lauren&Klement отличающейся салоном из кожи (которая могла быть бежевого цвета) и максимальным набором опций что было у Octavia на то время.
Линейка двигателей огромная,с различными видами кпп,передним и полным приводом:
Skoda octavia I:
1.6 л AEE 75 л.с и 5‑мкпп
1.6 л AEH 100 л.с. с 5-мкпп и 4-акпп 01M
1.8 л AGN 125 л.с. с 5‑мкпп и 4‑акпп 01M
Skoda octavia tour:
1.4 л AXP 75 л.с и 5-мкпп
1.6 л AKL 101 л.с. с 5-мкпп и 4-акпп 01M
2.0 л APK 115 л.с с 5-мкпп и 4-акпп 01M
1.8 л AGU 150 л.с. с 5‑мкпп и 4-акпп 01М
Дизельные двигатели:
1.9 л AGP 68 л.с. и 5‑мкпп
1.9 л AGR 90 л.с. с 5‑мкпп и 4-акпп
1.9 л AQM 68 л.с. и 5‑мкпп
1.9 л ALH 90 л.с. с 5‑мкпп и 4-акпп
1.9 л ASV 110 л.с. и 5‑мкпп
В 2007 году началась локальная сборка в Калуге и список двигателей существенно сократился:
1.4 л BCA 75 л.с. и 5‑мкпп
1.6 л BFQ 102 л.с. с 5‑мкпп и 4-акпп
1.8 л BZB 160 л.с. и 5‑мкпп
и дизель ALH.
Были также и полноприводные версии и версии RS,в общем выбор был огромным.
Подвеска "классика", МакФерсон и балка сзади.Кузов цинк. Это если в кратце совсем.Скажу просто,автомобиль более чем достойный,комфортный и очень надежный,да,есть косяки с акпп и двигателями AGU (на данный момент косяки будут уже у всех связок двигателей и кпп),да,запчасти дороже чем на его конкурентов,но все таки это уже Vag, с классной эргономикой и отличным качеством сборки. Почему 3 место? Я бы поставил её на первое,но есть причина о которой я расскажу в дальнейшем.
По цене:
Цены берут старт от 140 тысяч(!) за вариант "на ходу" и доходят до 1 000 000 за идеальные варианты с минимальным пробегом. Средняя цена на рынке 400-600 в зависимости от года выпуска,состояния,пробега,двигателя и комплектации.
Следующий на очереди "младший брат Тойоты Авенсис"
2.Toyota corolla e120
Легендарный,надежный,простой,неприхотливый!
Я вкратце расскажу историю,может как нибудь напишу пост.
Такой автомобиль,а именно серый хэтч с 1.4 на механике в 2010 году появился у нас в семье. Пробег был в районе 100 тысяч (и мы не были уверены что не скручен). Ездили на нём каждый день,много и пробеги были по 70-90 тысяч в год! Продали машину на пробеге 550 тысяч км. и следующий владелец еще пару лет таксовал:)
По двигателям:
1.4 л 4ZZ-FE 97 л.с. 5-мкпп
1.6 л 3ZZ-FE 110 л.с. 5-мкпп и 4-акпп
Конечно,не Skoda со своей "кучей" двигателей, главное что эти агрегаты крайне надежны.
По салону всё по Toyotовски просто и скучно,но эргономично и качественно,не отнять.
В общем,машина за свои деньги кайф,пробеги на них на вторичке по 300-400 и 500 тысяч,если удастся найти такой экземпляр с пробегом 200-300 и по должному ухоженный,стоит рассмотреть к покупке однозначно.
По цене:
Начинаются цены от 300 тысяч и доходят до миллиона рублей (ощущение что это как закономерность), начинать искать стоит с 450 тысяч,а если добавить 100 тысяч к нашему бюджету то границы поиска заметно расширятся.
Ну и наконец-таки первое место! К этому автомобилю у меня предвзятое отношение и я объясню почему ниже.
1.Ford Focus 2
На первом месте он,потому что у меня их было целых 2:)
У моих знакомых и друзей были тоже фокусы, и вторые,и вторые ресты, и третьи, и третьи ресты, с разными двигателями и комплектациями.
Быстро и бегло,чтобы было о чем потом писать статью,комфортный и просторный внутри. Множество "плюшек" туда ставилось.
Четыре кузова и один рестайлинг: Седан,хэтчбек,универсал и 3-х дверный хэтч.
По двигателям:
Бензиновые:
1.4 л 80 л.с. 5-мкпп
1.6 л 100 л.с. 5-мкпп и 4-акпп
1.6 л 115 л.с. 5-мкпп
1.8 л 125 л.с. 5-мкпп
2.0 л 145 л.с. 5-мкпп и 4-акпп
Дизельный:
1.8 л 116 л.с. и 5-мкпп
В целом двигатели надежные,но минусы есть у всех:
1.4 и 1.6 "дизелят" это не критично,некоторые проезжали так и 100 и 200 тысяч,но всё же не приятно.
1.8 и 2.0 на пробегах к 200 и за 200 начинают подъедать масло.
По салону всё неплохо,мягкий верх торпедо очень приятный плюс.
У фокуса 2 есть рестайлинг,который произошел в 2008 году,кроме "мордашки" и заднего бампера существенных изменений не было.
Подвеска спереди МакФерсон,сзади многорычажка,рулится отлично,но жестковат.
Главная проблема этих машин это пороги и арки,которые крайне не приятно гниют. В остальном кузов крепкий,но ЛКП требует особого внимания.
По цене:
Цены на Фокусы начинаются аж с 200 тысяч и идут вплоть до 1 000 000 рублей.
За 500 я бы рекомендовал искать дорест на 1.6 100 л.с.,механика или автомат не сильно принципиально,обе кпп надежные при должном уходе. Обратить внимание стоит обратить на кузов,пороги и арки будут уже либо ремонтированы либо уже в начале пути "гниения",поэтому в этом плане искать нужно потщательнее.
На этом всё,подписывайтесь на канал,впереди много интересного!