Япония пополняет свои ВМС необычными кораблями – скоро в распоряжении
Токио будет уже четыре судна, оснащённых самыми совершенными по
нынешним временам средствами слежения за подводными лодками. Эти суда
потенциально способны доставить серьёзную головную боль флотам России,
Китая и Северной Кореи – основным державам, которых японцы рассматривают
самыми возможными своими противниками. И одновременно, что характерно,
Япония строит весьма качественные субмарины, что опять же не может не
вызвать тревоги в Москве, Пекине и Пхеньяне.
Четвёртый из «Хибики»
17 февраля на верфи компании Mitsubishi Heavy Industries в городе
Тамано (на западе острова Хонсю) спустили на воду четвертое
разведывательное судно класса «Хибики», заказанное для Морских сил
самообороны Японии. Работа ведется быстрыми темпами – судно было
заложено менее чем за год до спуска на воду, в марте прошлого года. Как уточняет издание Naval News, судно получило название «Бинго» – в честь одного из районов в центральной части Внутреннего Японского моря. Теперь верфь занимается достройкой судна на плаву, а ввод в эксплуатацию намечен на март 2026 года. Его включат в состав 1-го подразделения по наблюдению за
океаном, размещенного на военно-морской базе Куре в префектуре
Хиросима. Данное подразделение подчиняется Командованию противолодочной обороны, которое территориально располагается на базе ВМС Йокосука в префектуре Канагава (к югу от Токио).
Представитель Mitsubishi Heavy Industries рассказал, что стоимость
постройки нового судна-разведчика составит около 19,6 млрд иен (129,2
млн долларов). Суда класса «Хибики» представляют собой мобильные станции
гидроакустического наблюдения, предназначенные для отслеживания
подводных лодок в морях вокруг Японии. Этот проект появился под самый
занавес холодной войны – его разработали в качестве ответа на появление в
1980-х новых «тихих» советских подлодок. «Хибики» небольшие:
стандартное водоизмещение в 2850 тонн, длина 67 метров, скорость корпуса
катамаранного типа – 29,9 метра. Максимальная скорость тоже отнюдь не
поражает – 11 узлов (20,37 км/ч). Экипаж – 40 человек. На борту есть
вертолетная площадка.
И тем не менее «Хибики» очень опасны: они располагают разработанной в
США буксируемой системой датчиков SURTASS). Этот «хвост» представляет
из себя всепогодную гидролокационную систему дальнего действия AN/UQQ-2 с пассивными и активными компонентами, работающую в низкочастотном
диапазоне (100–500 герц). В ней активный системный компонент (LFA)
является дополнением к пассивной системе обнаружения (SURTASS –
Surveillance Towed Array Sensor System) и используется в тех случаях,
когда производительность пассивной системы оказывается недостаточной.
Тут нужно понимать, что лучший способ обнаружения субмарины –
прослушивание подводных шумов. Каждый класс подлодок, а иногда даже и
отдельные экземпляры имеют свой характерный акустический след,
улавливаемый подводными микрофонами. Но вследствие применения средств
снижения шумов (в частности, высокотехнологичных гребных винтов)
акустическая заметность подводных лодок существенно снижается. В этом
случае обнаружить их можно лишь посредством самых мощных сонаров –
подводных гидролокаторов. Однако сонары, которые можно установить на
военный корабль без ущерба его боевым качествам, ограничены по
габаритам, а следовательно, и по дальности действия.
И вот тут-то на сцену и выходят буксируемые системы. Прямо под своим
корпусом судно типа «Хибики» тащит станцию «подсветки» – акустическую
систему, излучающую зондирующие сигналы. Они могут распространяться на
сотни километров, обеспечивая соответствующую дальность обзора.
Отраженный эхоимпульс улавливается второй подсистемой – буксируемым
массивом гидрофонов. В случае SURTASS это либо два параллельных кабеля
протяженностью 800 метров и весом 155 тонн, либо один кабель длиной 1500 метров.
Собранные звуки оцифровываются, и совокупность данных используется
для идентификации модели субмарины и страны, которой принадлежит
«засвеченная» подлодка. Поэтому «Хибики» не нуждаются в большой
скорости. Они неторопливо «пашут» море, ловя сигналы субмарин на
расстояниях, намного превосходящих возможности кораблей, оснащённых
противолодочным оружием, и незамедлительно сообщают им всю собранную
информацию. Антенная система SURTASS имеет огромную длину и большой вес,
и чтобы удерживать её на заданной глубине, нужно поддерживать те самые
максимальные 11 узлов. То есть главная задача «Хибики» заключается в
обнаружении, локализации и контроле, а дальше уже свою часть боевой
задачи выполняют другие.
Отнестись со всей серьёзностью
США не зря в свое время передали японцам технологию SURTASS – Токио
является верным сателлитом Вашингтона, а японские вооруженные силы,
включённые в структуру НАТО, выполняют то, что необходимо американцам.
Впрочем, «передали» – слово в данном случае не совсем точное, так как
даже на японских кораблях со SURTASS работает американский персонал. Но в
любом случае США переложили часть своих противолодочных забот на
сателлита. Первые два судна класса «Хибики» («Хибики» и «Харима») были
введены в эксплуатацию в 1991-92 гг. Однако далее программу заморозили
более чем на 20 лет – после крушения Советского Союза в НАТО решили, что
подводная опасность устранена.
Проект вернули к жизни в 2013-м, на тот момент в США сочли, что им
нужны средства наблюдения за крепнущим китайским подплавом. На третий
корабль серии в 2018 году было выделено 18,3 млрд иен (порядка 164 млн
долларов), но в конечном итоге расходы составили 22 млрд иен. 4 февраля
2020 года на судостроительном заводе в Тамано состоялась торжественная
церемония названия судна. Он получил название «Аки» – то же самое,
которое носил эскадренный броненосец (полудредноут) японского императорского флота, некогда задумывавшийся как один из сильнейших в мире линкоров. Полностью корабль был сдан в марте 2021 года.
Система SURTASS, установленная на «Аки», отличается от тех, которые в
свое время получили «Хибики» и «Харима» – в неё внесены многочисленные
усовершенствования, что делают её более эффективной. И такую же систему
получит и «Бинго» – четвертый в серии. В японских ВМС отмечают, что
намерены и далее расширять свои возможности по сбору акустической
информации о подводных лодках КНР, КНДР и РФ. Поэтому они увеличивают
количество своих разведывательных судов, так как, дескать, «обстановка в
сфере безопасности становится все более серьёзной».
Другое дело, что и самим «Хибики» сложновато скрыть свою работу,
особенно в оживлённых квадратах с интенсивным движением. В частности,
имело место большое количество инцидентов, когда суда-разведчики
оказывались в зоне рыболовного промысла, и буксируемые ими дорогие и
сложнейшие системы датчиков запутывались в сетях. В любом случае
деятельность «Хибики» необходимо отслеживать и в случае начала боевых
действий постараться поскорее выбить их.
В настоящее время российский Тихоокеанский флот обладает пятью
атомными ракетными подводными крейсерами стратегического назначения,
семью атомными подводными лодками с крылатыми ракетами, четырьмя
многоцелевыми атомными подводными лодками, девятью дизель-электрическими подводными лодками и одной субмариной спецназначения. Все они подвергаются серьезной опасности до тех пор, пока японские «Хибики»
остаются на плаву.
Вообще, к японским ВМС ни в коем случае нельзя относиться свысока.
«Япония обладает боеспособным флотом, превосходящим по численности
надводных кораблей, например, ВМФ России. В авиации она также
превосходит нашу страну по числу современных (не всех) истребителей и
самолетов дальнего радиолокационного обнаружения. А по численности
противолодочных самолётов Япония занимает второе место в мире, опережая
сразу несколько своих следующих по списку преследователей вместе взятых.
Страна без проблем может начать производить и ядерное оружие, и
межконтинентальные баллистические ракеты», – предупреждает российский военный эксперт Александр Тимохин.
Высокотехнологичные японские субмарины
Примечательно, что суда типа «Хибики», если дело дойдёт до боевых
действий, будут оперировать против российских, китайских или
северокорейских подводных лодок в связке с японскими же субмаринами.
Соответственно, расширение возможностей своей ПЛО японцы сочетают с
увеличением собственного подводного флота. В первых числах марта
японский флот усилился подводной лодкой «Райгэй» – это уже четвёртая по
счету дизель-электрическая субмарина класса «Тайгэй», поступившая в
распоряжение Токио. Головную подлодку ввели в строй в марте 2022 года;
вторую, «Хакугэй» – в марте 2023 года; третью, «Цзингэй» – в марте 2024
года. Пятую субмарину «Чогэй» спустили на воду в октябре 2024 года и
готовят к сдаче весной 2026-го.
«Райгэй» (в переводе с японского языка это означает «Громовой кит»)
включена в состав 1-го дивизиона 1-й флотилии субмарин, базирующегося в
гавани Куре (в префектуре Хиросима). Церемония ввода в строй прошла 6
марта на верфи судостроительной компании Kawasaki Heavy Industries в
Кобе. Субмарина, строительство которой обошлось примерно в 70,2 млрд иен
(470 млн долларов), оснащена энергетической установкой мощностью 6000
л. с. Максимальная скорость под водой составляет 20 узлов. Длина
подлодок типа «Тайгэй» – 84 метра, ширина – 9,1 метра, осадка – 10,4
метра, стандартное водоизмещение – около 3000 тонн. В состав их
гидроакустического комплекса входит высокопроизводительная ГАС ZQQ-8,
обладающая улучшенными возможностями по сравнению с ZQQ-7 (которой
оснащались предыдущие подлодки класса «Сорю»).
Вооружение состоит из шести 533-мм торпедных аппаратов, способных
стрелять либо высокотехнологичными торпедами японского «типа 18», либо
противокорабельными ракетами американского производства «Гарпун».
Главная задача «Тайгэй» – охота за вражескими надводными кораблями и
субмаринами.
Существует один важный нюанс. Если первые три подлодки класса
«Тайгэй» оснащались каждая двумя дизельными двигателями Kawasaki 12V
25/25SB, то на «Райгэй» впервые установлены новые дизели 12V 25/31,
отличающиеся повышенной мощностью. Они нужны для взаимодействия с
литий-ионными аккумуляторами, которые «Тайгэй» (как и две последние
лодки класса «Сорю» – «Орю» и «Торю») используют вместо привычных для
подводников всего мира свинцово-кислотных. Такого рода устройства
обеспечивают повышенную скорость подводного хода, более быструю зарядку,
увеличенную автономность и снижение уровня шумов.
Литий-ионные батареи производит компания GS Yuasa из Киото. На данный
момент Япония всё ещё остается единственной страной, имеющей субмарины с
подобными батареями. Следующей державой, освоившей эту технологию, как
ожидается, станет Южная Корея – она внедряет её в строительстве второй
партии своих дизель-электрических подводных лодок класса KSS-III. Это
очень ценная технология, которую не худо было бы перенять и российскому
подводному флоту. «Конечно, в японском морском ведомстве понимают не
только плюсы, но и минусы лодок, связанные с дороговизной, повышенным
риском возгорания и отравления экипажа в случае разгерметизации
литий-ионных батарей. Но плюсы, конечно, перевешивают опасения по поводу
аккумуляторов», – отмечает редактор профильного российского издания Topwar.ru («Военное обозрение») Роман Скоморохов.
Эксперт с грустью добавляет, что российский флот до сих пор так и не
справился с задачей внедрения на своих дизель-электрических субмаринах
работающего на водороде передового воздухонезависимого двигателя
Стирлинга, который обеспечивает очень низкий уровень шума и высокую
автономность. Такие подлодки уже есть у Швеции, Японии, Сингапура и
Китая – но не у РФ. «Это печально как в плане боевого применения, так и в
плане экспорта. Российские подводные лодки, ранее представлявшие
интерес для многих стран, теперь могут очень сильно потерять позиции на
рынке не только в силу политики, но и в силу устаревания.
Конкурентоспособность – это вещь, которая теряется очень быстро, и
вчерашние пользователи и лизинговые эксплуатанты начнут воротить нос от
тех же "Варшавянок"», – подчеркивает Скоморохов.
Специалист предлагает по крайней мере присмотреться к японской
литий-ионной технологии – это как раз тот самый случай, когда очень даже
не грех перенять у возможного противника нечто ценное для себя.
Лев КЛЕМЕНТЬЕВ