Приветствую вас друзья! Кажется, время, когда за коврики в салонах брали как за золото, потихоньку нас покидает. Вместе с ним тихо умирает и вся система дилерства, которая держалась последние 20 лет.
Сейчас в салонах не просто вежливо улыбаются — менеджеры буквально умоляют: «Возьмите машину, давайте хоть что-то вам предложим!»
Колёса в подарок, скидки на страховку, бесплатное ТО и даже подарочный сертификат на кофе — лишь бы клиент согласился подписать договор. Потому что на горизонте не просто спад, а полноценный кризис.
Что творится у дилеров? Цифры не врут
Февральские продажи рухнули на 25% по сравнению с прошлым годом. И это не просто сухая статистика — за этими цифрами стоит настоящая паника в кулуарах автобизнеса.
Выручка тоже в минусе: если в январе салоны заработали 264 млрд рублей, то в феврале — уже 231 млрд. При этом январь традиционно считается «мёртвым» месяцем, а вот февраль-2023 принёс 328 млрд — то есть падение более чем на 30%.
Деньги у дилеров заканчиваются: не хватает на аренду, зарплаты, закуп новых машин. Некоторые сети отправляют топ-менеджеров в неоплачиваемые отпуска, чтобы хоть как-то удержать штат. Два крупных столичных салона уже выставлены на продажу.
В чём причина? Кредиты, китайцы и недоверие
Главный удар нанесла ключевая ставка, из-за которой автокредит стал неподъёмным финансовым инструментом для большинства покупателей. При средней цене нового авто в 3 млн рублей, покупать без рассрочки могут лишь единицы.
Но и китайские марки, на которые многие делали ставку, не оправдали ожиданий. Например, Kaiyi (дочка Chery) начала продавать седан E5 за 2 млн, а сейчас его можно найти за 1,35 млн — дешевле «Весты» на механике! При этом машина крупнее, комфортнее и современнее. Но продажи всё равно вялые.
Если китайский седан с автоматом не может перебить Lada — что будет дальше?
Кто следующий на выход?
Проблемы не только у Kaiyi:
- Exeed сокращает дилерскую сеть,
- Changan балансирует на грани окупаемости,
- мелкие китайские бренды вряд ли доживут до 2026 года.
Относительно стабильны пока только Haval и Geely — у них есть узнаваемость, локализация и логистика. Chery под вопросом: слишком много суббрендов, часть из которых уже провалилась.
Что в итоге? Меньше выбора, выше цены
Скорее всего, рынок ждёт:
- сокращение дилеров (останутся только крупные сети),
- исчезновение слабых брендов (выживут 3-4 игрока),
- рост цен (из-за утилизационного сбора и курсовых колебаний).
Парадокс: с одной стороны, выбор упростится — не надо метаться между десятком марок. С другой — покупать сейчас рискованно: самые большие скидки дают те, кто скоро закроется. А потом встанет вопрос: кто будет обслуживать машину? Где брать запчасти? Кому её перепродать?
На Lada, Haval и Geely таких распродаж нет — потому что им не надо отчаянно избавляться от stock.
Вывод: эпоха дилерства, какой мы её знали, закончилась
Машин много, денег у людей мало, кредиты дорогие, новые марки не приживаются. Рынок сожмётся до базового сценария: «Бери то, что есть, и радуйся, что вообще что-то есть».
И по иронии, цены всё равно будут расти. В конце концов останется два варианта:
- Дорого, но проверено (Haval, Geely, Lada),
- Дёшево, но с риском (малоизвестные китайцы, которые могут исчезнуть через год).
Вот такая новая реальность — без иллюзий и без шансов на возвращение «жирных» лет.
А что думаете вы друзья по этому поводу? Поделитесь ответами в комментариях!