Прошло четырнадцать месяцев с тех пор, когда я начал разбирать машину для ремонта. Конечно, жестянку можно было сделать быстрее, но я не мог заниматься только своей машиной, надо было клиентские машины обрабатывать, поэтому можно сказать, что ремонтировал я своего ниссана в свободное от работы время. Короче, вот итог моих трудов на август 2015 года. В таком виде машина поехала к маляру.
В первой части я писал, что при покупке моего пепелаца из всех стекол родное было только одно, остальные пять были либо порушены, либо самодельные. Оригинальное стекло двери багажника приехало вместе с контрактной дверью, оригинальное стекло пассажирской двери, мне все-таки достали и привезли хорошие люди, новый оригинальный левый боковой треугольник я приобрел в Экзисте по распродаже за сущие копейки. Да, представляете, в Экзисте бывают распродажи! Оригинальный правый боковой треугольник, б/у в отличном состоянии я приобрел на Деталиксе. Это такой интернет магазин, торгующий бушными запчастями. Он меня сильно выручил, там я много чего приобрел включая заднюю панель кузова и передний бампер и всякую мелочевку. Лобовое я оставил то, которое мне отлили в компании Енисейавтосекло, за четыре года эксплуатации с ним ничего не произошло, оно было в отличном состоянии. Вообще, на конвеере на Nissan NX-Coupe ставились стекла двух цветов зеленого и золотистого. Когда я искал и приобретал стекла о выборе не могло быть и речи, лишь бы были, но в итоге получилось так, что все стекла, кроме лобового, получились одного золотистого оттенка.
Пока машина находится в покраске надо было привести в порядок внешние элементы кузова.
Левое боковое зеркало у меня было гибридом. В своё время я его сделал из двух зеркал. От родного я взял треугольную основу, а от Nissan Pulsar корпус механизм и зеркальный элемент. Проблема была в том, что пластик основы был поломан, не хватало куска
от Пульсара эта штука не подходит, если хорошо приглядеться, то можно понять, что форма совершенно разная
Решение проблемы напрашивалось следующее, отрезать с целого недостающий кусок и влепить его вместо отломанного, что я и сделал.
После покраски от родной было не отличить.
Другой, более серьезной проблемой, были молдинги. Мне повезло. Они почти все сохранились, а которых не хватало, приехали вместе с передним левым крылом! Те, что на крыле были в хорошем состоянии, а с остальными пришлось помучаться. Все они были вот в таком состоянии
В стоке они не красятся. Так как я решил привести машину в заводское состояние, то тоже решил не красить, а зачистить и отполировать. Основное безобразие я снес абразивом Р80, машинкой, дальше по убывающей до Р1500, а потом полировал. К сожалению, фотографии окончательного результата нет, да его особо и не было бы видно, так как фотографировал чем придется
Затем пришел черед дверных уплотнителей. При предыдущих окрасках машины старые хозяева особо не заморачивались с маскировкой, поэтому они были покрашены в цвет кузова. Их я сначала замачивал и отмывал 646 растворителем, потом они принимали теплую ванну, а потом я их обильно обмазал силиконовой смазкой.
Ещё одной проблемой было напольное покрытие. Просто сказать, что оно сильно износилось, значит ничего не сказать, но те слова, что приходят на ум для описания состояния ковра не пропустит алгоритм дзена.
Родной ковер, как я ни искал, не нашёл. Рассматривал вариант сделать самому, но это нереальный гемор. Потом решил присмотреться к моделям, которые были сделаны на одной платформе с моей машиной, это все санниобразные, Sunny, Pulsar, Wingroad и прочее. Проблема была в том, что это всё старые машины и их ковры, что были в продаже были примерно в том же состоянии, плюс-минус. Но кто ищет тот всегда найдет! Купил по объявлению напольное покрытие от Nissan Presea в 10-ом кузове в отличном состоянии. Конечно это было здорово, только ковёр этот не подходил на мой автомобиль, он был длиннее, чем нужно. Что я сделал? Я его разрезал пополам таким образом, чтобы шов проходил под сиденьями. Так его почти не видно, по крайней мере, если не знаешь куда смотреть, то и не увидишь. Стыковать не стал, сделал нахлест, просто положил переднюю половинку на заднюю, так кстати, многие автопроизводители делают.
Пока я боролся со всей этой мелочёвкой машину покрасили
Пришло время собирать её. Но прежде следовало наклеить виброизоляцию. На отремонтированном автомобиле я хотел ездить с комфортом, слушать работу глушителя, дробь дождя и гул колёс мне больше не хотелось, а также надо было залить в закрытые полости антикор, иначе бы всё что я тут наделал быстренько сгнило за непродолжительное время.
Катал STP. Пол, арки колес и немного моторный щит я заклеил Бимаст Бомбом. Клеил не сплошняком, а приближенно к форме заводской вибры. Не вижу смысла в гражданском автомобиле закатывать вибру сплошняком, смысла ноль, плюс перерасход материала и денег. На потолок, двери и задние крылья наклеил виброизоляцию толщиной 2 мм, как называлась конкретно уже не помню.
Получилось как-то так
Фотографий процесса антирокоррозийной обработки нет, да там и показывать особо нечего. Просто взял несколько баллонов мовиля и задул в лонжероны, пороги, арки и двери до тех пор пока не потекло из всех щелей. С высоты прожитых лет скажу, что мовиль не самый лучшей антикоррозийнй материал. Косяк в том, что он сохнет. Года через три он становится жесткой коркой и уже ничего не защищает, а только усугубляет коррозию. Поэтому в настоящее время я пользуюсь пушсалом, оно не сохнет.
Больше каких-то существенных трудностей со сборкой не было. Сначала скидал салон попутно вымыл и почистил весть пластик. С сиденьями делать ничего не стал, хотя они требовали ремонта, особенно водительское. Хотел позже отремонтировать.
Далее собрал кузовщину.
Вроде получилось неплохо
Покатался я на ней ещё два года и продал.
Это фотографии из объявления о продаже
На этом всё. Если найду фотографии, то запилю ещё одну статью о том, как я салон до ума доводил.