Если ты слышишь звон — это не колокольчик на шее кота. Это VTEC проснулся.
Пока остальные бренды в середине нулевых вовсю лепили «прилизанные» седаны для менеджеров, Honda выдала на-гора последнюю настоящую Integra. DC5 — купе с душой трекового бойца, где всё крутится вокруг трёх букв: V, T, E, C.
Эта тачка — как острый суши-нож: не прощает ошибок, но если научишься — кайф гарантирован.
Дизайн: строгая агрессия с намёком на стиль
✅ Купе с удлинённой формой — выглядит быстро даже на парковке
✅ Морда с «двойными глазами» — фирменный стиль DC5
✅ Задние фонари простые, но читаются бодро
❌ В наши дни дизайн устарел, особенно без обвесов
❌ Скромный клиренс — бордюры любит меньше, чем кикбоксёр
Салон: аскеза пилота
Ты не садишься в Integra. Ты надеваешь её, как перчатку.
✅ Спортивные ковши Recaro (в Type R) — держат тело, как кредит — должника
✅ Красная приборка — чистая страсть Honda
✅ Удобная посадка, короткий ход рычага — кайф для водителя
❌ Сзади — только если ты гном или враг
❌ Шумка? Какая шумка? Ты сюда ехать приехал, а не спать
Двигатель: сердце, которое орёт
K20A (2.0 л, DOHC i-VTEC)
- 200 л.с. в версии Type S, 220 л.с. в Type R
- Обороты до 8500 об/мин
- Реальный разгон до 100 км/ч за ~6.5 сек
- VTEC включается на 5800+, и тачка просто срывается с поводка
✅ Надёжность как у наковальни
✅ Реакции — как у бойца ММА
✅ Ресурс — при хорошем обслуживании 300k+ легко
❌ Нужен только 98-й бензин, всё остальное — кощунство
❌ Под капотом — тесновато
Коробка:
- 6-ступенчатая механика — точная, короткоходная, одно удовольствие
- Автомат был в некоторых версиях, но это ересь.
Ходовая и управляемость:
✅ Жёсткая, сбитая, рулится как карт
✅ На трассе — хирургически точная
✅ Подвеска двойных рычагов спереди — именно то, за что любят Honda
❌ Не любит плохие дороги — битый асфальт передаётся в позвоночник
❌ Тюнинг? Пожалуйста, но без фанатизма — можно испортить баланс
Болячки и нюансы:
⚠️ Расход масла — особенность VTEC’а, а не проблема. Следи за уровнем.
⚠️ Втулки стабилизаторов — расходник
⚠️ Хрупкий передний бампер
⚠️ Стыки и подвеска могут греметь при пробеге за 150k
⚠️ Очень хочется навалить — каждый день. Это затратно.
Плюсы:
- Настоящий VTEC с ярким характером
- Идеальная коробка передач
- Спортивная подвеска и управляемость
- Красивое звучание мотора
- Культовая модель в JDM-среде
Минусы:
– Жёсткая подвеска
– Тесный задний ряд
– Высокий расход при агрессивной езде
– Только премиум топливо
– Тачка провоцирует на штрафы
Стоит ли брать?
Если ты фанат вождения, мечтал о VTEC и понимаешь, что такое обороты 8000+, — это твой шанс.
Да, это не семейный автомобиль, не практичная покупка и не тихий спутник. Это оружие для трека и души.
А теперь по чесноку — кто катал на Integra DC5?
Пишите в комментах, была ли у вас такая мечта, или может уже катались? А может, только присматриваетесь?
Лайк — за VTEC, Подписка — за старую школу JDM, Коммент — от души!
До встречи в “Авто коллекции”!
