Вот уже месяц, как в России изменились правила постановки на учет транспортных средств в органах Госавтоинспекции. Изменения не глобальные, но кое в чем правила стали мягче.
О грядущих изменениях много писали в прошлом году, сразу после того, как они были приняты наверху. Но действие их решили отложить до 1 марта. И вот сейчас они вступили в силу, а запал журналистов уже иссяк…
Итак, первое и самое важное: теперь при постановке транспортного средства на учет в Госавтоинспекции больше не нужен полис ОСАГО.
Ведь действительно связи между ними не было никакой. Требование иметь полис больше напоминало обычный административный рычаг, нажав на который можно заставить водителя заключить договор ОСАГО, в нужности которого он сомневается.
Это почти как с техосмотром: то он нужен для регистрации, то не нужен. Гаишники все ломали головы над вопросом: что первично — яйцо или курица регистрация или техосмотр? И переставляли их местами. Почти так же и со страховкой.
Я же считаю последнее решение вполне разумным и закономерным. И вот почему.
О сложностях в заключении договора ОСАГО я уже неоднократно писал у себя на канале. В ответ некоторые самые «продвинутые» автомобилисты, которые, как правило, никогда другие категории транспортных средств не страховали, бия себя в грудь, утверждали, что все полисы делаются легко и просто — одной левой, не вставая с дивана.
Не спорю, бывает и так, когда речь идет о страховании обычной легковушки, почти новой, популярной марки, и с собственником не из токсичного региона.
Но когда в заявке на страхование указывается, например, мотоцикл, грузовик или праворульная редкая для этой местности машина, то позиция страховых компаний резко меняется на 180 градусов. И тогда хитрые страховщики письменный отказ не дают, опасаясь привлечения к ответственности по статье 15.34.1 КоАП РФ. Но при этом забывают, что то динамо, которое они устраивают автомобилисту, не что иное, как уклонение от заключения обязательного договора. Это то же самое, что и отказ, но — только в профиль. И наказания за него не избежать.
Отказнику от этого, правда, не легче: полиса как не было, так и нет. А без него не учет не поставить. А это означает, что не только нельзя ездить, но и при регистрации придется ответить по еще одной статье КоАП, 19.22 (ч.1) — за нарушение правил регистрации ТС.
Теперь же перед регистрацией не обязательно добиваться заключения договора ОСАГО, если страховые упираются. Можно сначала получить номера в ГАИ, а уже потом бороться со страховщиками, подтягивая свою тяжелую артиллерию.
Однако напомню об опасности, которая подстерегает незастрахованного водителя, направившегося в МРЭО на том транспортном средстве, которое он собирается зарегистрировать: во время такого передвижения он может нарваться на штраф за управление автомобилем без полиса ОСАГО.
Такой штраф был всегда, с самого момента полноценного введения института ОСАГО в 2003 году. Однако с 1 января этого года тяжесть такого штрафа сильно возросла. Если за первый раз водителю грозят прежние 800 рублей (ч.1 ст.12.27 КоАП), но за второй такой залет (благодаря новой, третьей, части той же статьи) сумма может увеличиться до трех или даже пяти тысяч рублей!
И при этом следует иметь ввиду, что вроде бы как разрешенные ранее 10 дней, которые можно было ездить без ОСАГО, теперь официально отменены.
Так что сейчас, выходит, даже часа нельзя проехать без ОСАГО с момента приобретения автомобиля. Чушь, конечно, но теперь она обличена в статус федерального закона. Так что на регистрацию отныне только на эвакуаторе.