Со 2 апреля в США вступят в силу 25-процентные пошлины на импорт легковых автомобилей и запчастей к ним. Для США, которые были пионерами в организации массового производства автомобилей, зависимость от импорта становится позором. Таким образом, президент Дональд Трамп стремится исправить серьёзный дисбаланс в торговле с другими странами, который сложился за последние десятилетия.
Например, в прошлом году только Германия поставила в США автомобилей на сумму 24,8 миллиарда долларов, а Швеция — на 3,8 миллиарда. В преддверии повышения тарифов поставки автомобилей из Европы выросли на 22%, а из Японии и Южной Кореи — на 15%. Все надеются урвать куш перед неизбежным повышением.
«Мы будем фактически взимать тариф в размере 25%. Но если вы собираете автомобили в Соединенных Штатах, то тарифов не будет», — заявил Дональд Трамп.
Введение пошлин конечно, отразилось на акциях американских автопроизводителей. В частности, акции Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Porsche и Continental потеряли в общей сложности 4,5 миллиарда евро. При этом акции Stellantis и Porsche упали на 4%, а акции Mercedes-Benz снизились на 2,8%. Акции General Motors также продемонстрировали падение на 6,5%, в это же время акции Ford упали на 4,3%.
Тем не менее это не фатальные убытки. Для Ford, например, потери будут минимальными, так как около 80% автомобилей, которые компания продаёт в США, производятся на заводах внутри страны.
Из всех компаний, которые могут пострадать от тарифов, меньше всего пострадает Tesla Илона Маска. Почти все автомобили, которые компания продаёт на американском рынке, производятся на заводах в Техасе и Калифорнии.
Больше всего от ситуации пострадают корейские и японские автопроизводители. По прогнозам, Hyundai и Kia могут потерять до 40% от общей операционной прибыли, полученной в 2024 году. Ожидаемая операционная прибыль Nissan уменьшится на 56%. Прибыль Toyota, по прогнозам, снизится на 6%.
Китай также пострадает от ситуации. В настоящее время он возобновляет переговоры с Евросоюзом, пытаясь убедить Брюссель отменить введенные тарифы в размере 45% на электромобили.
Однако для Китая спасение - российский рынок, с учетом, что в 2024 году было реализовано более 1 миллиона автомобилей из 4,8 миллиона, поставленных на внешние рынки. Это означает, что рынок России имеет для Китая большее значение, чем поставки в 31 другую страну.
А когда-то у корейцев, японцев и европейцев в России были сборочные производства, и они могли бы почти полностью забрать себе китайскую долю. Но они послушались американцев, а теперь те их очень красиво бросили.
Что же делать?
Фактически, единственным выходом для европейского автопрома может стать возобновление производства и поставок в Россию. Здесь есть всё необходимое, однако для этого Евросоюз должен снять санкции с России, и только тогда можно будет вести переговоры.
Тем временем в России активно развивается собственное производство. И коллектив АвтоВАЗа не то чтобы был бы рад возвращению французской Renault в качестве основного владельца.
А без России и США у европейского, корейского и японского автопрома практически нет будущего.