Легендарный хэтч, который кричит "спорт", даже если ты просто едешь за хлебом. Поехали!
В начале 2000-х японцы ещё умели делать автомобили с душой, не думая о турбозадержках, батарейках и TikTok. Celica в кузове T230 — последний из могикан. Спортивный силуэт, резкий характер и та самая японская дерзость, которую мы уже почти не встречаем в новых тачках.
Но стоит ли брать этого японо-хулигана сегодня, или он уже превратился в тыкву? Давайте разберёмся.
Дизайн: агрессия из будущего 😈✏️
Внешность Celica — это чистый фан-сервис. Узкие фары, острые линии, низкий профиль и сзади спойлер, будто ты сейчас поедешь дрифтить по горному перевалу.
Фишки экстерьера:
✅ Агрессивная оптика — почти как у гневного самурая.
✅ Купе-стиль с длинной мордой и короткой кормой.
✅ Спортивные обвесы на комплектациях TS и TRD.
✅ Лёгкий кузов и клиновидная форма — аэродинамика на стиле.
Но:
❌ Зазоры по кузову иногда пляшут.
❌ ЛКП не самое стойкое — будьте готовы к "цветочному" капоту.
Салон: минимализм и спорт 🛋️➡️🏁
Внутри Celica напоминает, что она не про комфорт. Здесь всё ради вождения: низкая посадка, глубокие кресла и приборка, как в раллийной тачке.
Плюсы:
✔️ Отличная посадка — почти как в гоночной табуретке.
✔️ Удобный хват руля и правильное расположение органов управления.
✔️ Спортивные сиденья держат, как объятия ниндзя.
✔️ Панель приборов читается с одного взгляда.
Минусы:
❌ Материалы отделки — дешёвый пластик уровня ранней "Приоры".
❌ Задние места — чисто для рюкзака или тёщи, которую не жалко.
❌ Шумоизоляции — не завезли. Совсем.
Техника и моторы: VVT-i, крутилка и эмоции 🔧💥
Celica T23 оснащалась двумя бензиновыми моторами серии 1ZZ-FE и 2ZZ-GE. Разница — как между "спортом" на словах и настоящей мясорубкой.
1.8 1ZZ-FE (143 л.с.)
✅ Атмосферник с цепным ГРМ — надёжный и простой.
❌ Не едет — городской темп, максимум.
❌ Не тянет на верхах, как будто боится.
1.8 2ZZ-GE (192 л.с.) с VVTL-i
✅ Разработан совместно с Yamaha — звук и характер огонь!
✅ Крутится до 8200 об/мин — настоящее VTEC-style без VTEC.
❌ Масложор — это диагноз.
❌ Требует хорошего масла и регулярного ухода.
Коробки:
- 6-ступка – чёткая, короткоходная, для кайфа.
- Автомат? Только если вы хотите уничтожить весь смысл Celica.
Управляемость: спорт доступен каждому 🏁⚙️
Celica едет как картинг — лёгкая, цепкая, отзывчивая. Особенно в версии TS с 2ZZ-GE.
✅ Жёсткая подвеска даёт точную обратную связь.
✅ Прямой руль — ловит всё, даже намёк на поворот.
✅ Вес всего ~1100 кг — ощущение, что ты и машина одно целое.
❌ Комфортом тут не пахнет — подвеска передаёт каждый камушек.
❌ На скользкой дороге — любит пошалить хвостом.
Проблемы и нюансы ⚠️🔍
На что смотреть при покупке:
⚠️ Масложор у 2ZZ-GE — особенно если владелец крутил движок, как диджей вертушку.
⚠️ Состояние МКПП — синхронизаторы на 2-й и 3-й передаче часто устают.
⚠️ Электрика — возраст берёт своё: датчики, фишки, проводка.
⚠️ Подвеска — если родная, то давно мертва.
⚠️ Тюнинг — много битых/переваренных экземпляров. Проверь на криминал!
Цены и рынок 💰
Сегодня найти живую Celica T23 — как отыскать реликвию. Цены стартуют от 500–600 тыс. за уставшую и могут доходить до 1 млн+ за ухоженный TS в оригинале.
Вывод: стоит ли брать? 🧐
Celica T23 — это не суперкар, но она даёт кучу эмоций за вполне вменяемые деньги. Это последняя настоящая Celica, и она всё ещё умеет радовать поворотами и звуком Yamaha-мотора.
🔥 Брать, если:
✅ Хочешь стильную, лёгкую и резкую тачку.
✅ Любишь крутить мотор до отсечки.
✅ Не боишься немного пожертвовать комфортом.
⛔ Не брать, если:
❌ Ожидаешь комфорта бизнес-седана.
❌ Не готов следить за мотором.
❌ Хочешь автомат — Celica не для тебя.
А ты бы взял Celica T23? Или всё-таки Civic Type R круче?
Пиши в комментах, делись опытом и голосуй за следующую тачку на обзор!
И, конечно же: лайк, подписка и 🔔 – чтобы не пропустить новые обзоры от "Авто коллекции"!
Зови друзей — дальше будет только жарче!
