Уважаемые подписчики, сегодня наш гость: Александр Гаврилов - директор по развитию продукта Яндекс Магистрали.
(ранее: руководитель департамента развития партнёрской сети сервиса доставки Broniboy; а также являлся руководителем направления LA/B2G (клиенты крупного бизнеса и государственные заказчики) в Tele2 Россия. Много лет работал в продажах, занимался созданием уникальных методик и систем мотивации продавцов. Формировал команды по продажам ИТ-продуктов разного уровня сложности и внедрял единые стандарты качества в экосистемы компаний в сферах ИТ, телеком, ритейл, фудтех и других. Имеет опыт владения собственным бизнесом: розничная торговля продуктов питания, оборудования, техническая группа товаров. А также проведения тренингов и обучения технологиям продаж. Является экспертом в области автоматизации процессов на предприятиях и управления логистикой с помощью современных ИТ-платформ)
Александр, предлагаю сперва начать с вопросов касательно сервиса Яндекс Магистрали, чтобы наши читатели подробнее узнали про него, а затем побеседовать о нынешних и будущих тенденциях в логистике.
Начнём:
- Расскажите об истории создания платформы.
Что вас сподвигло войти на рынок с уже имеющимися предложениями от ранее созданных платформ ?
- На рынке сейчас идет активная цифровизация. Уже несколько лет назад мы понимали, что логистике предстоит модернизация, как это было с другими отраслями. Наступало время, когда людям нужно было перейти от Excel таблиц и блокнотов к цифровым платформам. Государство активно поддерживало развитие цифровизации в логистике, как на федеральном, так и на региональном уровне. Мы проанализировали рынок и поняли, что у него большие перспективы и ему необходимы интеграции новых технологий. Кроме этого, у нас есть ресурсы и опыт создания ИТ-продуктов, которые меняют рынок. Тут важна работа с большими объемами данных, понимание поведенческих факторов аудитории и изменение ее запросов под воздействием внешних факторов. И конечно, удобное технологичное решение. У нас все сошлось для того, чтобы не просто выйти на рынок, но и завоевать на нем лидирующие позиции.
- На Ваш взгляд, в чём ваши основные отличие от конкурентов ?
- Как я уже говорил, у нас есть большой опыт разработки продуктов под запросы рынка и ресурсы для решения задач российского бизнеса. Это важно с точки зрения скорости разработки и продвижения продукта на рынке. Мы часто и много работаем с данными, поэтому видим, как меняется уровень интереса аудитории к цифровизации. И понимаем, что можем сделать так, чтобы решение задачи для компании выглядело понятно и имело ярко выраженную практическую ценность для бизнеса. Ведь сегодня российские заводы и предприятия, которые работают с грузоперевозками, хотят снизить расходы на это направление и сократить зависимость от человеческого фактора.
- Проводился ли вами анализ конкурентов ?
- Он проводился с первого дня и проводится до сих пор. Мы оцениваем не только продукт, но и активность конкурентов в медиаполе, смотрим на решения, которые они используют для привлечения и коммуникации с клиентами. Аналитика рынка, и конкурентов в частности - это обязательная часть для бизнеса сегодня, без которой невозможно его развитие. Чем больше мы знаем, тем точнее можем корректировать стратегию и быстрее достигать целей.
- По моему мнению, если продукт делается для пользователя, а не сперва под себя, а затем адаптация под пользователя, то должна быть настроена обратная связь, опросы, которые реально будут учтены в разработке – есть ли у вас такая практика ?
- Да, конечно. В первую очередь наш продукт отвечает на запросы пользователей. Чтобы этого добиться, нам нужно было понимать интересы, страхи, сомнения целевой аудитории. Опять же, у нас есть возможность проводить такие опросы на регулярной основе в онлайн формате. Также мы собирали обратную связь от знакомых компаний в офлайн формате - обсуждали, что можно скорректировать и какие моменты прокачать.
- Как соблюдается конфиденциальность обрабатываемых данных и их хранение ?
- Конфиденциальность и безопасность данных - наш приоритет. Мы обеспечиваем защиту данных за счёт многоуровневой системы безопасности, соответствующей международным и российским стандартам, включая GDPR, ISO 27001, ФЗ-152 ("О персональных данных").
Ключевые меры защиты:
● Безопасное хранение - данные размещаются в дата-центрах с биометрическим доступом, круглосуточным мониторингом и защитой от DDoS-атак.
● Локальное хранение - все данные обрабатываются и хранятся на территории РФ, что гарантирует соблюдение требований законодательства.
● Контроль - вы полностью управляете своими данными
● Регулярные аудиты - проводим проверки на соответствие стандартам безопасности и оперативно устраняем потенциальные уязвимости.
Таким образом, мы минимизируем риски и гарантируем надежную защиту информации на всех этапах работы.
- Какими средствами проводится у вас проверка контрагентов ?
- При регистрации на нашей платформе каждый контрагент проходит комплексную проверку. Мы анализируем широкий спектр данных, включая:
● Арбитражные дела (статистика, участие в судебных процессах);
● Исполнительные производства (наличие или отсутствие взысканий);
● Статус компании (находится ли в процессе ликвидации, реорганизации или банкротства);
● Финансовую дисциплину (штрафные санкции, налоговые задолженности).
Такой подход позволяет нам минимизировать риски и работать только с надёжными партнёрами.
- Реализована ли у вас система рейтинга/отзывов контрагентов ?
- Нет. Возможно, мы к ней когда-нибудь придем.
- Есть ли чат или иной способ оперативного уточнения информации по рейсу ?
- Да, контроль за доставкой груза происходит в режиме единого окна. Есть возможность задать все вопросы в мессенджере менеджеру, который на них оперативно ответит.
- Имеется у Вашей платформы API ?
- Да, наша платформа предоставляет API, которое позволяет выполнять все те же операции, что и через веб-интерфейс. Это включает в себя полный цикл работы с контрагентами и интеграцию с корпоративными системами
Мы активно развиваем API-функционал и поддерживаем разработчиков: предоставляем документацию, sandbox-среду и техническую поддержку для быстрого подключения. Сейчас, например, в разработке готовый модуль для 1С, который упростит автоматизацию процессов для наших клиентов.
- Насколько глубоко планируете развивать функционал мобильного приложения ? Оно сейчас работает на всех ОС ?
- Да, развитие мобильного приложения один из наших ключевых приоритетов. Мы не только поддерживаем текущие версии для iOS и Android, но и активно работаем над расширением функционала и оптимизацией пользовательского опыта - упрощение навигации, ускорение работы.
Что касается поддержки ОС, то приложение доступно на всех популярных платформах: iOS и Android, а его интерфейс адаптирован под разные устройства. В будущем рассмотрим и другие платформы, если будет запрос от пользователей.
- Каковы планы по выходу на зарубежный рынок перевозок (насколько конечно это сейчас возможно)? А так же расширения географии перевозок по РФ ?
- В первую очередь нам интересен рынок СНГ. Многие страны развивают у себя цифровизацию и нуждаются в онлайн-платформах. Например, в Казахстане компании, преимущественно в FMCG секторе, активно переходят на цифру с помощью российских технологий. Во-вторых, нужно смотреть, как будет меняться курс развития страны, с кем у России будет партнерство, какие инициативы будут приняты для развития международной логистики.
- Какие тенденции Вы наблюдаете на рынке грузоперевозок за последние пару лет ?
- Мы видим, что консерваторов с каждым годом становится меньше. Технологии сегодня не просто тренд, а необходимость для развития бизнеса. Кроме этого, прослеживается дефицит кадров, и остро стоят вопросы безопасности, которые будут решать с помощью цифровизации отрасли.
- По какому принципу происходит взаимодействие с заказчиками-грузоотправителями: как Вы их привлекаете ?
- Есть как классические маркетинговые и PR форматы, которые позволяют повысить узнаваемость бренда, так и выстраивание коммуникации, чтобы донести ценности платформы до бизнеса. Важно не просто рассказать всю информацию, пытаясь продать продукт, а объяснить принцип работы инструмента, необходимость такого функционала. Мы встречаемся с потенциальными клиентами на отраслевых мероприятиях, где я регулярно выступаю. Также используем персонализированный подход с крупными компаниями - погружаемся в специфику логистистических процессов и определяем точки роста с помощью цифровых платформ.
- Каковы планы на ближайшее будущее ?
- Повышать уровень знаний аудитории о цифровых продуктах в логистике с помощью демонстрации того, как наша платформа работает на практике, какие компании её используют, и какие задачи бизнеса она решает.
Мною прочитано несколько Ваших интервью и статей, в них затрагиваются интересные аспекты, хотелось бы задать ряд вопросов по ним:
- Вы видите «будущее логистики – во внедрение недорогих современных технологий, некой единой цифровой экосистемы для сотрудников и компаний, и активное использование данных для принятия решений»,- поясните пожалуйста подробнее, какова возможная реализация данной задумки (это единый продукт или же «коллаборация» разных продуктов) ?
- «Коллаборация» разных продуктов будет более эффективной, чем единый продукт. Необходимо создать единые стандарты на рынке, чтобы все участники понимали и следовали общим требованиям. Это даст возможность комбинировать разные продукты в рамках одной экосистемы компании и упростит процесс для конечного потребителя. А значит, будет расти спрос на цифру, логистика в России станет более автоматизированной.
- В одном интервью Вы приводили пример состава тарифа перевозки (Вы упомянули, что в тариф закладывается порожний пробег под подачу ТС до погрузки, «арендуемый софт», опции платных проверок контрагентов, страховка, лизинг, факторинг, запчасти, и т.д.), и как возможное решение, Вы назвали «объединиться в некое цифровое сообщество, для экономии грузоотправителя и грузоперевозчика».
На мой взгляд, данный состав тарифа, возможен лишь для крупных перевозчиков (от 100+ единиц ТС), и ввиду большого штата сотрудников, аренды, банковских продуктов, и прочих далеко не всегда оправданных затрат, может привести к описанному Вами составу тарифа перевозки, но если брать не крупных перевозчиков (ИП-шников, небольших ООО), то у них далеко не такие статьи затрат, и как следствие тариф. Полагаю, та экономия, о которой Вы говорили для обеих сторон рынка перевозок, возможна за счет осведомлённости, доступности всех перевозчиков на рынке и преодоления барьеров в виде минимального количества ТС для заключения договора, увеличения отсрочек платежа (у некоторых заказчиков это 90-120 банковских дней по оригиналам), и ещё ряда причин. Вероятно данную проблему могло бы решить госрегулирование отрасли, к примеру внедрение Госплатформы от МинТранса, и в духе Совтрансавто, - некоего крупного профсоюза перевозчиков, ведь как и любая отрасль - она требует регулирования, Что Вы думаете об этом ?
- Регулирование крайне важно для развития отрасли в целом. Мы понимаем, что экономика крупных и небольших компаний отличается. При этом у небольших перевозчиков должен быть стимул, чтобы они хотели и могли наращивать обороты. Государство сегодня активно поддерживает развитие логистики и ищет способы регулирования, которые позволят не только сформировать стандарты, но и обеспечить рост тем компаниям, которые соблюдают требования рынка. Поэтому в ближайшее время стоит ждать повышение уровня информирования о возможностях новых технологий и стандартах всех участников.
- Так же Вы упоминали «что рынок ожидает внедрение ГИС ЭПД и возможные проблемы, которые могут возникнуть из-за отсутствия готовности к нему компаний.» Можете подробнее высказать Ваше мнение на этот счёт ?
- Консерватизм предприятий распространяется не только на ГИС ЭПД. Некоторые компании в целом не готовы к нововведениям. А рынок быстро меняется, нужно успевать трансформироваться. Цифровизация отрасли неизбежна, и тот, кто не успеет вовремя внедрить новые технологии, потеряет долю рынка. Тем, кто категоричен в своих взглядах, придется сложнее всего. При этом практическая ценность того же ГИС ЭПД понятна, так что глобальных сложностей с принятием быть не может.
- Одно из Ваших высказываний я полностью разделяю: «Создание унифицированных стандартов и доступных сервисов позволит компаниям экономить затраты и повышать эффективность.». На мой взгляд есть пробел в сфере – это отсутствие единого стандарта обучения, стандарта рабочего процесса, да - некие стандарты взаимодействия на рынке, интуитивно выстроены на протяжении времени, но как правило каждая фирма «затачивает» своего сотрудника под себя (как процесс наладился внутри одной фирмы). У другой фирмы это несколько иная специфика и из-за этих пусть и не больших нюансов коммуникация и ожидаемое взаимодействие разнится и занимает много времени у сотрудников.
- Пробел определённо есть. О специфике бизнеса можно подумать чуть позже, потому что есть более важные задачи, связанные с обучением основам цифровизации и переходом на новые технологические рельсы. К сожалению, сегодня есть много компаний-консерваторов и специалистов, которые привыкли работать по-старому. И дело не в особенности бизнес-модель, а в том, что не все успевают за трансформацией рынка и умеют работать с инструментами, которые являются необходимостью для развития компании и рынка в целом. Кроме этого, стандарты в отрасли важно не только сформировать, но и правильно донести до целевой аудитории. Когда повысится уровень знаний, тогда увеличится и скорость развития цифровизации в России.
- Как бы Вы поступили на месте, к примеру ИП-шника с 5ю грузовиками при выборе платформы для работы на данный момент (чем бы руководствовались при её выборе) ?
- Удобство здесь играет ключевую роль. Во-первых, нужно понять, как быстро можно интегрировать платформу и насколько сложно ей пользоваться. Во-вторых, подобрать тариф, чтобы не переплачивать за те опции, которые не нужны. В-третьих, оценить уровень поддержки и оформления документов - это повышает безопасность. В-четвертых, на потенциал развития платформы. Современные технологии стараются отвечать запросам аудитории, потому что только так их бизнес-модель будет жизнеспособна. В том числе внедряют новые разработки, которые будут полезны для ИП-шника с 5ю грузовиками.
- Ранее Вы говорили: «Неоправданные эксперименты - это путь к сливанию бюджета и неизбежному разочарованию. Многие представляют цифровизацию как «волшебную таблетку» для бизнеса. Современные технологии действительно предоставляют уникальные возможности, которые могут обеспечить преимущество в различных аспектах, но ждать мгновенных результатов не стоит. Существует цикл окупаемости внедрения, и на первых этапах издержки могут превышать видимую отдачу. Но при правильном подходе все вложения окупятся. Большую роль в успешности проекта играет вовлеченность в него всей команды. В то же время, зачастую сотрудники опасаются любых нововведений, видя в них угрозу собственным рабочим местам. Но самая главная ошибка — это отказ от внедрения цифровых технологий как таковых. Это может быть принципиальное мнение о том, что цифровизация приносит только расходы, а зарабатывать нужно «по-старинке». А может быть и выжидательная позиция: посмотреть, как будут оцифровываться другие, какие это принесет результаты. Ошибочно и то и другое. В конечном счете, переходить на цифровые инструменты придется даже самым упертым «консерваторам» - иначе не получится выдержать конкуренцию на том уровне эффективности, который обеспечивают современные технологии. А те, кто будут затягивать, окажутся в роли догоняющих. Опрос в январе 2024 года показал, что цифровизация пока слабо коснулась бизнеса. Около 70% респондентов до сих пор ведут учет в Excel-таблицах, а коммуникация с отправителями грузов идет через мессенджеры. ». На данном этапе, для перевозчиков не знакомых со всеми имеющимися на рынке платформами, сложно сделать выбор – практически все решения платные, многие предоставляют доступ минимум на квартал, из-за этого сумма получается внушительная, а перспектива туманна … пробного или бесплатного доступа может не быть. Как быть в таком случае и сделать верный выбор под свои нужды, каковы критерии выбора ?
- О некоторых критериях я уже рассказал. Если говорить о крупных компаниях, то для них особенно важна безопасность перевозок на каждом этапе. А директора по логистики хотят быстро получать всю информацию о перевозках, контролировать процесс в режиме единого окна. Несоблюдение сроков доставки может привести компанию к серьезным финансовым потерям и репутационным рискам, поэтому крупный бизнес ищет проверенные на практике ИТ-решения. Чтобы у разработчика был опыт и статус, который оценит руководство. Согласовать внедрение такого решения в крупной компании проще, потому что руководство видит практическую ценность для бизнеса от новой технологии.
- Вы упоминали, о «неосведомленности участников логистической сферы о том, какие решения им доступны», так же соглашусь с Вами в этом, как это можно исправить ?
- С каждым годом появляется все больше отраслевых конференций. О развитии логистики говорят первые лица государства на крупных международных форумах. Многие ИТ-компании сегодня ведут социальные сети и каналы, производят образовательный контент - кто-то публикует на площадках, другие используют для персонализированного продвижения платформы. Благодаря этому растет уровень знаний бизнеса о технологиях, которые сегодня есть на российском рынке. Со временем будет появляться больше кейсов, демонстрирующих практическую ценность цифровых платформ. Когда компания видит, как модернизируются конкуренты и лидеры рынка, она хочет узнать больше об ИТ-инструментах, с помощью которых можно автоматизировать логистику.
- Некоторые идут своим путём, заказывают или ведут разработку ПО под свои нужды своими силами, как Вы считаете, как отразится: вопрос коннекта данных продуктов в общую «единую» платформу, или же он будет не целесообразен в дальнейшем, ведь по статистике предприятия часто испытывают сложности при интеграции ИТ-инструментов друг с другом ?
- Разработка собственного ПО - это долго, дорого и не всегда целесообразно с точки зрения бизнеса. Такое решение может позволить себе крупная компания, способная инвестировать в собственную разработку, но не готовая тратить время на ПО, которое не работает. Это будут единичные истории, тогда как большая часть рынка будет работать по определенным стандартам и легко интегрироваться друг с другом.
- Как-то Вы приводили пример экономии крупных контрагентов благодаря ЭДО от отказа от бумаги, на чём может с помощью цифровизации сэкономить не крупный игрок рынка ?
- На том, что снизит риски - груз приедет вовремя, водитель будет придерживаться маршрута, появится аналитика по эксплуатации автомобиля, а значит, компания сможет более точно планировать ремонт. Цифровые платформы помогут повысить контроль за грузоперевозками на каждом этапе, а это, в свою очередь, приведет к снижению расходов на логистику у любого участника рынка.
- Как по-Вашему, возможно ли единое цифровое решение для всех отраслей логистики (ж/д, авиа, морских, транспортных, складских, в них еще может быть градации: аграрные, производственные, и т.д. - данная реализация будет громоздкой и «не поворотливой». TMS,YMS,WMS,SCM) ? Или же в виду специфичности ряда отраслей это не возможно ?
- Думаю, что пока это невозможно. Но в перспективе, по мере развития цифровизации в России, кто-то попробует это сделать. К этому моменту в каждой отрасли должны быть налажены все процессы, иначе какое-то направление будет проседать, и разрушит систему. Основная сложность единого цифрового решения в том, что все инструменты должны работать по единым стандартам и с одинаково высоким уровнем качества. С технической точки зрения продукт будет громоздким - это отпугнет часть аудитории. Однако отказываться от идеи не стоит, потому что её успешная реализации напрямую зависит от того, как развиваются отрасли логистики и насколько быстро компании трансформируют свой бизнес.
- Как Вы считаете - во что может развиться эксперимент Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) (разрабатывается для отказа от бумажных документов) ?
- С каждым годом все больше компаний будут автоматизировать процессы и переходить на цифру, поэтому эксперимент Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) будет удачным. Его успех должен привести к появлению большего количества экспериментов, направленных на развитие цифровизации в России. А государство будет не только инициировать нововведения, но и чаще поддерживать предложения бизнеса.
- Прокомментируйте, пожалуйста: сейчас среди не крупных перевозчиков гуляет слух-страшилка, что есть некий «заговор» крупных игроков рынка (с большими парками ТС) выжить всех с рынка и остаться одним, якобы уже на высоких уровнях проходили некие встречи … Лично я это не принимаю всерьёз, потому как это не возможно (и я ни раз до этого высказывался на эту тему – насколько не был бы крупный парк, ни один такой перевозчик не покроет весь рынок, даже если несколько таких перевозчиков объединятся), что Вы думаете ?
- Подобные слухи есть всегда, особенно, когда они касаются крупных игроков рынка. Сложно сказать, что будет с отраслью через 10 лет, но сейчас объемы рынка говорят о том, что выживать никого не нужно. В итоге такого «заговора» пострадает весь рынок, а значит, крупные игроки потеряют деньги. Чтобы нарастить обороты и реализовать задуманные планы по развитию логистики в России, нужно больше перевозчиков, которые соблюдают новые требования и соответствуют стандартам качества.
- Поясните, пожалуйста: какова методика расчёта статистики, в некоторых интервью Вы ссылаетесь «по данным «Яндекс Магистрали», платформы для управления перевозками по разным плечам доставки, экономическая эффективность заводов и предприятий может вырасти от 8 до 16%.» ?
- Наша методика основана на сборе обратной связи от компаний, которые готовы делиться своими данными. Без открытости со стороны бизнеса мы можем оценить только эффективность одного направления - логистики. Если мы видим все, что касается изменений в процессе грузоперевозок, интегрируем это с бизнес-показателями компании, а также анализируем общую ситуации на рынке, то на выходе получаем средний показатель. При этом, нам бы хотелось свести диапазон до 2%, чтобы прогноз был точнее. Мы работаем в этом направлении, готовим новые исследования, привлекаем пользователей платформы и опрашиваем партнеров.
- Давайте затронем тему беспилотных автомобилей: как Вы видите их развитие и применение в течении ближайших 3-5 лет ?
- Скорее всего, появятся конкретные примеры, но это будет в формате эксклюзива. Большинство задач компаний будут решать автомобили с водителями. Должно пройти больше времени, чтобы беспилотные автомобили воспринимались как что-то органичное, а не как инновация. Но перспективы в целом у них хорошие, так как в развитии беспилотных автомобилей сегодня заинтересованы и государство, и бизнес.
- Затронет ли всех цифровая трансформация в России, согласно указу «О национальных целях развития Российской Федерации до 2030 года, и национальному проекту «Цифровая экономика», который ставит своей задачей провести ускоренное внедрение технологий в экономике и социальной сфере, и придётся ли потом отставшим догонять уходящий «вагон» ?
- Да, конечно. Рынок будет цифровизироваться и те компании, которые не захотят трансформировать свой бизнес, потеряют деньги и долю рынка. Если говорить прямо, то цифровизация логистики неизбежна. Вопрос только в том, как быстро она будет развиваться и насколько активно государство будет влиять на переход компаний на цифру. Даже самым консервативным компания придется оцифровать свои грузоперевозки, иначе они просто не смогут решать свои задачи.
- В чём по-Вашему может ИИ помочь логисту, перевозчику ?
- С анализом данных, оценкой ситуации. ИИ может обрабатывать большие объемы информации в режиме реального времени и показывать логисту ключевые показатели. Это экономит времени, можно оперативно решать возникающие проблемы. ИИ ускоряет большинство процессов, потому что его действия автоматизированы, а значит риск ошибки сведен к минимуму. При этом ИИ сегодня и в ближайшем будущем не сможет полноценно заменить логиста, поэтому специалистам не стоит волноваться. ИИ является помощников в работе, который избавляет логиста от рутинных процессов.
- Как и с цифровыми платформами в логистике, ИИ, и прочие инструменты имеют полный вакуум в СМИ, кто по-Вашему должен вкладываться в маркетинговое, информационное продвижение ?
- Мы регулярно даем комментарии СМИ, участвуем в отраслевых обзорах, помогаем партнерам публиковать истории успеха. Делаем исследования по регионам: Нижегородская область, Дальний Восток, Калужская область, Татарстан. Я считаю, что нам нужно делиться свой экспертизой, рассказывать в СМИ и Телеграм-каналах о цифровых платформах, повышая уровень знаний на рынке. Согласен, что большинство компаний предпочитают молчать. И это их ошибка, потому что чем больше люди знают про цифровизацию, тем меньше боятся её.
- На данный момент законодатели отстают от прогресса, отчасти потому что прогрессивными технологиями пользуется малый круг лиц - как правило, вовлечённые в разработку сотрудники, а обычные граждане пока ещё далеки от этого, и на данный момент есть большой пробел в правовом регулировании новой цифровой реальности, - цифровых отношений. Как быть с этим, если появляются цифровые продукты, и продвинутые мошенники их осваивают быстрее остальных ?
- Нужно время. Это объективные процессы, с которыми сталкивается любое нововведение, тем более такое глобальное как цифровизация. Еще десять - пятнадцать лет назад было сложно представить, что мы будем обсуждать скорость развития технологий, которые сегодня есть на российском рынке. Правовое регулирование будет меняться, чтобы соответствовать реальной ситуации на рынке. И от того, как государство будет взаимодействовать с бизнесом зависит скорость развития цифровизации. Вместе с этим будет расти уровень безопасности - мошенники станут лучше отслеживаться и блокироваться на ранних этапах.
- Ранее Вы работали в сервисе «Broniboy» (сервис доставки еды), кратно нарастить выручку позволила собственная ИТ-система управления - она назначала заказы курьерам автоматически, раньше за процесс отвечали логисты, делая это вручную. В 2020 году Broniboy запустил ИТ-систему для доставки товаров, в которой искусственный интеллект анализировал опыт сервиса доставки, погоду и другие условия. Система предугадывает спрос и вычисляет пиковые нагрузки, подсказывает, сколько курьеров вывести на работу. С этой разработкой в 2020 году компания стала резидентом «Сколково». Интересно было бы узнать: что должно сподвигнуть владельца бизнеса рискнуть вложиться в разработку своего продукта (а это не малые деньги, которые вероятно отобьются не скоро) ?
- Если рынок перспективный, активно растет и требует инноваций, то в собственную разработку можно инвестировать. Кроме этого, нужно иметь опыт и терпение, потому что многие компании, когда дело касается разработки и внедрения собственной платформы, хотят получить все и сразу. Важно уметь использовать промежуточные результаты - например, закрытие одной задачи с помощью новых технологий, что уже дает конкурентное преимущество сервиса.
Чтобы завоевывать позиции на рынке, «Broniboy» должен был быть современным. Поэтому мы всегда модернизировали процессы и понимали, что разработка новых решений в фудтехе, по сути, является одной из задач компании. Это полезно как с точки зрения развития бизнеса, так и рынка в целом.
- Интересна именно психология мышления, полагаю, что в большей степени в этом и кроется тот фактор, что многие сейчас не решаются вкладываться в цифровые решения, в виду того, что как правило это другое поколение людей, которые привыкли просчитывать бизнес от и до, а как можно просчитать то, в чём ты еще не разбираешься ?
- На самом деле спрос на цифровизацию растет. Конечно, есть консерваторы и те, кто боится всего нового, но уровень знаний компаний о возможностях новых технологий с каждым годом повышается. Если говорить о современных цифровых-платформах, которые должны быть удобными и информативными, то руководителю необязательно в них разбираться. Не нужно понимать, как устроены часы, чтобы три раза в день узнавать правильное время.
На российском рынке сегодня много ИТ-инструментов за адекватные деньги, даже для среднего и малого бизнеса. Собственная разработка - это дорого и чаще всего долго. В основном на такое решаются крупные компании. А вот оценить эффективность сервиса или онлайн-платформы может бизнес любого размера. Внедрять нововведения в компании лучше постепенно - например, сначала автоматизировать документооборот и логистику, а потом перейти к более сложным процессам с точки зрения оцифровки. В новые технологии компаниям вкладываться все равно придется, потому что развитие цифровизации в России поддерживается на уровне Президента и Правительства РФ. Вопрос только в том, кто сделает это раньше, потратит меньше и получит больше, а кто будет нагонять, и переплачивать за оцифровку процессов.
- Так же очень понравился подход к сотрудникам: Broniboy запустил программу лояльности, кроме обычной зарплаты действуют «бронибойкоины» - внутренняя корпоративная валюта, которую можно копить и тратить на покупки или путешествия.
Курьеры компании могут бесплатно стричься в барбершопах. Раз в год сотрудники и топ-менеджеры меняются местами: руководство приглашает курьеров посетить штаб-квартиру Broniboy в Краснодаре, а все руководители организации выходят на работу в качестве курьеров. Обращу внимание на 2 момента: 1й - интересный подход к системе поощрения - не банальные планки KPI, % (которых бывает не по вине сотрудника нереально достичь, и тем самым перед носом маячит морковка, которую не получить, куда практичнее здравоохранение, спорт, отдых поощрять); 2й – желание руководителей отслеживать рабочий процесс лично, меняясь местами с сотрудниками, - ведь большинство руководителей оперируют старыми догмами, не вникая в изменения рынка, процессов, тем самым общение с сотрудниками проходит как у слепого с глухим. Как Вы считаете влияет нестандартный подход на рабочий процесс ?
- Система мотивации должна быть понятной, а цели достижимыми. Только так можно добиться высокой вовлеченности от сотрудников. Обман способен вызвать негатив у одного сотрудника или деморализовать весь коллектив, который начнет сомневаться в получении бонусов. В результате упадет эффективность, бизнес будет терять деньги. Комплексный подход к системе мотивации позволяет не только закрывать потребности сотрудников, но и создавать партнерскую сеть с компаниями, оказывающими разные услуги.
Чем лучше руководитель понимает, что делают его сотрудники, с какими сложностями сталкиваются и как взаимодействуют с коллегами, тем быстрее растет его бизнес. Есть много примеров, когда перед открытием собственного ресторана или магазина человек устраивался на работу и продвигался по карьерной лестнице. Такие активности, как работа руководителей курьерами, помогали нам найти точки роста для бизнеса. Сотрудники по-другому смотрели на директоров. Поэтому нужно думать не только о сборе данных, но и о людях. Руководитель должен говорить с ними на одном языке, чтобы быстро доносить задачи, лучше контролировать процесс и точнее формулировать мотивацию.
- Оформление сайта «Broniboy» сильно напоминает Яндекс Такси/Доставку, была ли интеграция ?
- Нет, это совпадение
- Вопрос к Вам как бывшему владельцу бизнеса:
какой сейчас Вам видится успешная бизнес-модель малого-среднего бизнеса в сфере грузоперевозок ? Вектор её развития в нынешних реалиях времени.
- Сейчас успешная модель в грузоперевозках строится на трёх принципах: полная цифровизация процессов, клиентоориентированность и адаптивность.
● Цифровизация - автоматизация заказов, маршрутизации и документооборота сокращает издержки на 15-30%.
● Удобство для клиента - прозрачное отслеживание грузов, безнал и быстрые расчёты.
● Гибкость - анализ данных помогает быстро перестраиваться под изменения спроса.
Без этого даже небольшой автопарк будет неконкурентоспособен. Будущее - за теми, кто делает ставку на технологии, а не на ручное управление.
- И завершающий вопрос: Ваше отношение к онлайн курсам, бизнес школам и прочим инфо-продуктам ? Многие руководители не жалеют на них денег, еще и вовлекая почти весь персонал в эти эксперименты, отвлекая от рутинных рабочих дел, перетягивая и без того дефицитное время, не говоря уже о сомнительном вложении денег, ведь транслируемый опыт – это достижения прошлых лет, на которые могло оказать множество стечений обстоятельств, и далеко не факт что старые практики помогут и окажут влияние в нынешнее время.
- Все хорошо в меру. Образование - это важно, но к выбору курсов и программ нужно подходить аккуратнее. Теория без практики не будет работать, поэтому обращать внимание нужно на тех, кто каждый день решает интересующие вас задачи и достигает отличных результатов. С точки зрения руководителя я всегда разделяю, что может быть интересно мне, а куда я бы хотел отправить сотрудников. Кроме этого, полученные знания должны приносить пользу в работе.
Но частить с такими курсами не стоит. Во-первых, инвестиции в сотрудников могут не окупиться, а потраченное время будет уже не вернуть. Во-вторых, завязанные на KPI сотрудники могут не успеть выполнить план, из-за чего у них появится негатив, кто-то может даже покинуть компанию. В-третьих, быстрое внедрение новых решений в процессы может привести к ассорти инструментов, которое все погубит. Сотрудники не будут понимать, что и с чем взаимодействует. Важно осознавать, что является базовыми знаниями в отрасли, которые можно получить в открытых и бесплатных источниках, а когда нужно идти за специальными знаниями. На первом этапе можно пройти курсы или приобрести качественный инфо-продукт, но в дальнейшем лучше идти к практиками, чтобы понять, как все работает прямо сейчас.
P.S.:
- Возможно ли организовать скидку или промокод/акцию для наших читателей и новых пользователей на вашей платформе ?
- Да, конечно. Мы регулярно проводим акции для новых пользователей и партнёров. Для ваших читателей и грузоотправителей мы подготовили специальное предложение - скидку 10% по промокоду «Будни логиста». У нас гибкие тарифы, но с этим промокодом вы сможете получить ещё более выгодные условия.
- Благодарим Вас за интересную, познавательную беседу, развёрнутые ответы. Желаем успехов в развитии, продвижении платформы и достижения намеченных задач !
- Спасибо за интересные вопросы. И вам желаю успехов, роста подписчиков и реализации всех задуманных планов.
P.S.2: подписывайтесь на Telegram-канал (https://t.me/budnilogista) там больше материала, так как не на все площадки по формату информации рационально размещение.
#логистика #грузоперевозки #логист #экспедирование #автоперевозки #груз