Isuzu VehiCROSS: Как японский бунтарь стал автомобильным призраком
Представьте машину, которая выглядит так, будто её собирали на Марсе из обломков НЛО. Нет, это не декорация к «Звёздным войнам» — это Isuzu VehiCROSS. Внедорожник, который мог бы стать культовым, но вместо этого превратился в редкий артефакт 90-х. Почему его забыли? Давайте разбираться, но без скучных учебников — только факты, ирония и щепотка ностальгии.
Рождение бунтаря: от концепта до «инопланетянина» на колёсах
В 1993 году на Токийском автосалоне публика впервые увидела Isuzu VX — концепт, от которого у всех отвисли челюсти. Двухдверный кузов, пластиковая «броня», фары-гусеницы — казалось, дизайнеры черпали вдохновение в комиксах про киборгов. Но через четыре года эта фантазия стала реальностью: VehiCROSS поступил в продажу. Правда, с оговоркой: «Мы сделали его для тех, кто хочет выделиться. Или испугать соседей».
Isuzu не стала смягчать дизайн. Серийная версия сохранила все «космические» детали: неокрашенный пластик, запаску на двери багажника (доступную только из салона, что удобно, как открывать консервную банку голыми руками), и фонари, напоминающие глаза голодного робота. Да, это был вызов всему автопрому 90-х.
Зачем это нужно?
Компания хотела доказать, что умеет создавать не только грузовики. VehiCROSS стал экспериментом: «А что, если совместить внедорожник с арт-инсталляцией?». Дизайнеры в Брюсселе (да, их команда сидела в Европе) явно пересмотрели фантастики. Но в этом и был шарм: машина не пыталась быть «как все». Она кричала: «Смотрите, я — будущее!». Правда, будущее оказалось странноватым.
Техническое безумие: медведь под капотом и керамика вместо металла
Под эксцентричной внешностью скрывалась начинка, достойная настоящего внедорожника:
- Двигатель V6 3.5 л — 215 «лошадей», которые рвались в бой, как голодный медведь на мёд.
- Полный привод BorgWarner — американская система, которая позволяла карабкаться по склонам, словно горный козёл.
- Рамная конструкция — потому что «пластиковый инопланетянин» должен быть прочнее танка.
Но тут же — парадоксы. Например, штампы для кузова сделали… из керамики. Да-да, того материала, из которого делают чашки. Причина? Isuzu не планировала массовое производство, поэтому экономила на стальных формах. Результат: детали изнашивались быстрее, чем популярность бойз-бэндов в нулевых.
Вес и габариты:
При длине 4.1 метра VehiCROSS весил под 1.8 тонн. Для сравнения: современный кроссовер Kia Sportage легче на 300 кг. Зато японцы гордо заявили: «Наш внедорожник — компактный!». Видимо, в Токио так и считают.
Почему его не купили? Продажи как квест на выживание
Isuzu честно предупредила: «Это не массовая модель». Но даже они не ожидали, что VehiCROSS станет настолько нишевым.
Япония, 1997–1999:
- Проблема 1: Машина оказалась слишком широкой для узких улиц. Парковать её было сложнее, чем втиснуть слона в телефонную будку.
- Проблема 2: Цена. За «пластикового пришельца» просили как за премиум-седаны. Японцы предпочли прагматизм: «Спасибо, но мы возьмём Toyota».
США, 1999–2001:
- Цена: $34,000 — вдвое дороже Jeep Wrangler. Аргумент «Зато у нас кожаный салон Recaro!» не сработал. Американцы в ответ: «Наш Jeep можно чинить в гараже за пиво. А ваш… Что это вообще за марка?».
- Запчасти: Ремонт VehiCROSS превращался в квест. Нужен датчик? Ждите месяц из Японии. Сломалась подвеска? Готовьте $2000.
Итог: За 4 года продали всего 5958 штук. Большинство — в Штатах, откуда единицы уплыли в Европу. Сегодня встретить VehiCROSS — это как найти живого динозавра в мегаполисе.
Последний аккорд: кабриолет, которого никто не ждал
Isuzu не сдавалась. В 2000 году она показала… кабриолет и четырёхдверную версию VehiCROSS. Да, вы не ослышались. Открытый внедорожник с тем же дизайном — это как шапка-ушанка с стразами Swarovski: странно, но завораживающе.
Увы, проекты похоронили. В 2002-м компания окончательно ушла с рынка легковых авто, а прототипы кабриолетов в 2017-м отправили под пресс. Жаль — они бы отлично смотрелись в музее современного искусства.
Стоит ли гнаться за призраком?
VehiCROSS сегодня — машина для фанатов эксцентрики. Купить её — всё равно что приобрести картину абстракциониста: непрактично, но душа радуется. Правда, готовьтесь к реалиям:
- Редкость: Найти экземпляр в хорошем состоянии сложнее, чем честного политика.
- Цена: Коллекционеры просят от $20,000. За эти деньги можно взять новенький кроссовер с гарантией и подогревом сидений.
- Характер: Если вы не механик-энтузиаст, отношения с VehiCROSS будут напоминать брак с творческой личностью — красиво, но нервно.
Личное мнение: Я бы поставил VehiCROSS в гараже как арт-объект. Ездить на нём каждый день? Спасибо, нет.
А вам как?
Если бы вам предложили: Jeep Wrangler 2001 года или Isuzu VehiCROSS в идеальном состоянии — что бы выбрали? Пишите в комментариях, давайте устроим битву эксцентриков против традиционалистов! И если статья зацепила, лайк и подписка помогут каналу выжить среди алгоритмов Дзена. Вдруг когда-нибудь и про вашу машину напишем?..