Устаревшие модели и конкуренция за рубежом
Начнем с того, что нынешний модельный ряд, который когда-то был передовым, теперь выглядит не так впечатляюще.
Некогда реаолюционная Model S поступила в продажу в 2012 году, а Model X — в 2015 году. Даже более современные и доступные Model 3 и Model Y начинают выглядеть устаревшими на все более конкурентном рынке.
«Если вы посмотрите на их модельный ряд, то увидите, что в последнее время у них не было ни одной новой модели, за исключением Cybertruck, которая действительно является нишевой, — отмечает Вальдес Стрити из Cox Automotive. — Они обновили Model Y, но это не вызвало большого ажиотажа. К тому же конкуренция гораздо выше».
Питер Уэллс, директор Центра исследований автомобильной промышленности при Кардиффском университете, высказывает аналогичную точку зрения. «Мы не увидели того уровня инноваций в плане ассортимента продукции, к которому, вероятно, должен был стремиться Илон Маск. Я думаю, что это основная часть их проблемы», — говорит он.
Конкуренция идет по нескольким направлениям. Традиционные производители инвестировали огромные средства в переход на EV, а корейские Kia и Hyundai завоевали репутацию производителей высококачественных электромобилей.
В то же время в Китае появилось множество новых брендов. Среди них такие, как BYD, которые быстро расширяются за счет поставок автомобилей с хорошими характеристиками по низким ценам, а также более престижные Xpeng и Nio, ориентирующиеся на роскошь и передовые технологии.
«В Китае созданы потрясающие стимулы и субсидии для электромобилей, — говорит Вальдес Стрити. — Вы можете видеть, как китайские компании, особенно BYD, продолжают расти не только на внутреннем, но и на внешних рынках. Так что это определенно представляет собой огромную угрозу не только для Tesla, но и для других производителей».
Масштабы этой угрозы стали очевидными в середине марта, когда BYD объявила о разработке сверхбыстрой зарядки, которая обеспечит автомобилю запас хода в 250 миль всего за пять минут — значительно быстрее, чем сеть зарядных станций Tesla Supercharger.
Беспилотные такси
Комментарии Маска по поводу прибыли Tesla свидетельствуют о том, что его приоритеты лежат в другой области, в частности, в сфере беспилотных автомобилей.
В январе он заявил, что к июню Tesla запустит в Техасе службу роботакси. Это вызвало циничную реакцию со стороны некоторых комментаторов, которые отметили, что Маск уже давно это обещает.
В 2019 году он заявил, что через год на дорогах будет миллион машин Tesla, способных выполнять функции роботакси. При этом пакет Tesla Full Self Driving, доступный владельцам Tesla, остается «ручной» системой, требующей от водителя постоянного внимания.
«Каждый год Илон Маск снова обещает, что его беспилотные автомобили не за горами. Проблема в том, что, похоже, они никак не могут найти тот самый поворот, из-за которого должны появиться», — говорит Джей Нэгли из консалтинговой компании Redspy.
Усидеть на всех стульях?
Возможно, Tesla сейчас нуждается в сильном руководстве. Но независимо от его политики, главный исполнительный директор пытается усидеть сразу на нескольких стульях.
Он владеет или управляет целым рядом компаний, в частности, соцсетью X, разработчиком в сфере искусственного интеллекта xAI и космической компанией SpaceX, которая потерпела неудачу во время двух последних испытаний своей гигантской ракеты Starship.
На вопрос в недавнем интервью Fox Business о том, как ему удается совмещать все это с новой ролью в правительстве, Маск ответил: «С большим трудом».
«Трудно сказать, насколько точно Маск управляет Tesla в настоящее время», — говорит профессор Уэллс.
С тех пор как Илон Маск присоединился к Tesla в 2004 году, его позиция оставалась непоколебимой. На данный момент нет никаких явных признаков того, что ситуация изменится. Он остается крупнейшим акционером компании с долей в 13%, которая в настоящее время оценивается более чем в 95 млрд долларов.
Это более или менее соответствует совокупному пакету инвестиционных гигантов Vanguard и Blackrock, в то время как ряд других финансовых учреждений, включая State Street Bank и Morgan Stanley, владеют меньшими долями.
Для этих инвесторов недавнее падение акций стало мрачным известием. Однако их стоимость все еще почти на 30% выше, чем год назад. По сути, недавний спад лишь свел на нет эффект от резкого скачка, произошедшего сразу после выборов, который почти удвоил рыночную стоимость Tesla.
Призывы к изменениям в руководстве
Сегодня Tesla по-прежнему оценивается более чем в 100 раз выше своей прибыли — это значительно больше, чем у ее конкурентов, таких как Ford, General Motors или Toyota.
Это говорит о том, что акционеры продолжают возлагать надежды на технологические прорывы и стремительный рост компании.
«Tesla оценивается как компания, которая либо будет доминировать в производстве электромобилей — чего явно не произойдет, учитывая мощь китайских производителей, — либо будет доминировать в производстве роботизированных и автономных автомобилей», — говорит Джей Нэгли.
Ни один из крупных инвесторов, похоже, не выступает за перемены — хотя в недавнем интервью один из давних акционеров Росс Гербер, ставший ярым критиком Маска, призвал его уйти в отставку.
Но аналитики говорят, что бизнес только выиграет от новой крови во главе компании. «Новый гендиректор, без сомнения, был бы лучшим решением для компании в данный момент», — говорит Маттиас Шмидт из Schmidt Automotive Research.
«Это устранит токсичность, исходящую от Маска, станет решением конфликта интересов, связанного с его должностью в DOGE, и позволит генеральному директору полностью сосредоточиться на своей работе».
«Я думаю, что в данный момент это очевидное направление движения, — говорит Питер Уэллс. — Я думаю, им нужен кто-то с большим опытом работы в автомобильной промышленности. Кто-то, кто знает, как рационализировать бизнес».
«Сейчас ему требуется значительное изменение направления».
Подпишитесь на канал "Жизнь Дурова: ЗОЖ, деньги, ИТ" - все самое главное о здоровье, технологиях и деньгах