Если раньше Kia ассоциировалась у вас с чем-то вроде «машины, которая просто ездит», то забудьте об этом. Kia K5 третьего поколения — это седан, который не просто ездит, а делает это так стильно, что BMW и Toyota начинают нервно дёргать дворниками.
Он красив, удобен, бодро едет и, главное, не просит за всё это лишнего нолика в ценнике. Давайте разберёмся, чем K5 цепляет, как он едет и стоит ли вообще вписываться в эту корейскую тусовку.
Внешность: «Я — бизнес-класс. Почти. Но круче»
Серьёзно, внешний вид — это первое, за что влюбляются в K5. Особенно те, кто привык думать, что корейцы «все одинаковые».
✔️ Фары в виде молний, агрессивная передняя часть, вытянутая линия капота — он не просто современный, он нагло красивый.
✔️ Купеобразная крыша — как у Audi A7, но без цены в два донорских органа.
✔️ Сзади — светодиодная полоса во всю ширину, и всё это выглядит дороже, чем стоит.
Короче говоря, K5 — это как парень в костюме от Zara, который выглядит на миллион. Всё по моде, но без лишнего пафоса.
Салон: технологичный минимализм с корейской душой
Открываешь дверь и думаешь: «Ого. Это точно Kia?»
Да, Kia. Да, K5. Да, приятно удивляет.
✔️ Панель с цифровой приборкой и широким мультимедийным экраном — всё в едином стиле, современно, удобно.
✔️ Материалы — приятные, пластик мягкий, вставки под алюминий или дерево (на выбор) не вызывают фейспалма.
✔️ Сиденья — удобные, с подогревом и вентиляцией. На дальняке спина не отваливается.
✔️ Климат, музыка, даже беспроводная зарядка — всё есть, и не нужно доплачивать за базовую опцию «как у людей».
А ещё есть подогрев руля, и это, друзья, — чистая корейская забота.
Двигатели: от «норм» до «ух ты!»
Выбор — как в хорошем ресторане: не пять страниц, но всё по делу.
🔹 2,0 (150 л.с.) — базовый мотор. Не гоняет, но по городу и трассе справляется. Если не давить на газ — прилично экономит.
🔹 2,5 (194 л.с.) — вот тут уже бодрее. Разгон около 8 секунд, расход вменяемый, и есть ощущение, что под капотом что-то происходит.
🔹 1,6 турбо (180 л.с.) — лёгкий, резвый, особенно на старте. Хорош для тех, кто не любит скуку на дороге.
🔹 2,5 турбо (290 л.с.) — да-да, это уже почти спорткар, но в России он встречается редко. А жаль.
Коробка — автомат, 6 или 8 ступеней, в зависимости от мотора. Переключается без драмы, тихо, быстро.
Как едет?
✔️ В городе — мягко, плавно, парковаться просто (особенно с камерами и парктрониками).
✔️ На трассе — устойчиво держит курс, обгоны даются легко.
✔️ Подвеска — в меру жёсткая, но не зубодробительная.
✔️ Шумоизоляция — приятно удивляет, особенно если сравнивать с машинами за те же деньги.
Это не BMW по драйву, но если вам нужно не «в шашки играть», а ездить с кайфом и комфортом — то самое оно.
Плюсы и минусы Kia K5 III
Плюсы:
✅ Красавец снаружи — выглядит дороже, чем стоит
✅ Современный салон — прямо на уровне, честно
✅ Много опций уже в базовой комплектации — не нужно докупать «тепло и свет»
✅ Комфортная езда — без тряски и без напряга
✅ Хорошее соотношение цена/качество — тут корейцы опять выиграли
Минусы:
❌ Нет полного привода (если он вам принципиален)
❌ Некоторые опции доступны только в топовой комплектации — а она уже стоит почти как Camry
❌ Турбомоторы требуют хорошего бензина и регулярной заботы
Итог: стоит ли покупать Kia K5 III?
Если вы хотите стильный, современный, комфортный седан, который не будет требовать замены деталей при обслуживании, но при этом будет радовать вас каждый день, — Kia K5 III идеально вам подойдёт.
✔️ Молодёжный? Да.
✔️ Для семьи? Конечно.
✔️ Для города и трассы? Универсален.
✔️ Выглядит на миллион? Да.
✔️ Стоит как два миллиона? Нет! (Ну, почти…)
K5 — это седан, который с лёгкостью заменяет скучных конкурентов, и делает он это с корейской улыбкой и немецкой строгостью.
Хотите сами проверить, как он едет?
Приезжайте на тест-драйв:
🚘 Почувствуете, как приятно он катится
📱 Посмотрите, как круто выглядит мультимедиа
📝 Оформим выгодную покупку и честно скажем, что лучше брать
Kia K5 III — это когда всё по уму, но с душой. Разве не этого мы хотим от машины? 😉