Быстрые ссылки
Компания BYD представила мегаваттную зарядку на своей платформе Super e-Platform, способную обеспечивать до 400 км пробега всего за 5 минут. Это захватывающее нововведение, но на большинство водителей оно вряд ли повлияет в ближайшее время, даже если его внедрят повсеместно уже сегодня.
Наша зарядная инфраструктура уже быстрее, чем вы думаете
В объявлении BYD говорится как о новой зарядной инфраструктуре, так и о новых автомобилях, которые смогут её использовать. Компания планирует установить более 4000 ультрабыстрых зарядных станций по всему Китаю, каждая из которых будет выдавать 1000 кВт энергии. Эти скорости более чем в три раза превышают обычные зарядные станции, включая Tesla.
Однако BYD не первая, кто анонсировал подобные технологии. Британская компания Voltempo несколько лет назад демонстрировала "гиперзарядку" на 1000 кВт, как сообщалось в FleetNews. У BYD просто есть возможности для масштабного внедрения данной технологии. Но действительно ли всем нам нужна такая мощность?
В России инфраструктура зарядки электромобилей всё ещё требует значительных улучшений. Дело в том, что максимальная скорость зарядки не является основным вопросом. Главным остается количество зарядных станций, которые необходимо установить, чтобы водители чувствовали себя уверенно. Даже когда зарядное устройство расположено в нужном месте, возможны гораздо более серьезные проблемы с его надежностью и медленной работой.
Что делать, если ваш электромобиль не заряжается: 8 распространенных проблем
Зарядка электромобиля не так сложна, как может показаться, но в процессе могут возникнуть различные проблемы.
Суперзарядники Tesla достигают максимальной скорости 325 кВт. Зарядные устройства Electrify America и EVgo могут выдавать 350 кВт. Эти скорости быстрее, чем в большинстве стран, которые не инвестируют в электрические автомобили, и сопоставимы с теми, где такие инвестиции делаются, включая зарядные сети в Европе.
Современные автомобили не могут воспользоваться этими скоростями
Буду ли я расстроен, если Electrify America начнёт внедрять мегаваттную зарядку? Скорее всего, я просто пожму плечами. Это может привлечь некоторых скептиков электрических автомобилей, обещая время зарядки, схожее с заправкой бензином, но на самом деле это не повлияет на миллионы электромобилей, уже находящихся на дорогах.
Я водлю Kia Niro EV. Моя машина имеет максимальную скорость зарядки менее 80 кВт, что позволяет зарядить её примерно за 4 минуты. Не имеет значения, подключаю я зарядное устройство на 100 кВт или 350 кВт. Количество энергии, которое мой автомобиль будет потреблять, остаётся прежним. Электромобиль моей жены заряжается быстрее, на 125 кВт, и может получить заряд за полчаса. Он выигрывает от подключения к зарядному устройству мощностью выше 100 кВт, но эта выгода прекращается, когда мощность устройства достигает 150 кВт.
Будущие автомобили смогут заряжаться намного быстрее от существующих зарядников
В отличие от медленной зарядки переменным током, которую мы можем использовать дома, быстрая зарядка постоянным током не происходит с постоянной скоростью. Когда я подключаюсь к 7.2 кВт заряднику AC дома, всё довольно просто. Моя машина будет потреблять 7.2 кВт энергии каждый час, пока её батарея объёмом 64.8 кВт не достигнет 80% заряда (поэтому не рекомендуется оставлять литий-ионные аккумуляторы на 100%, и именно поэтому телефоны имеют ограничения по зарядке). При зарядке на 3.6 кВт время зарядки просто удваивается.
При зарядке постоянным током скорость fluctuates. Моя машина может достигать 77 кВт, когда почти пуста, но снизится до 20 кВт, когда почти заполнена. Эта кривая зарядки варьируется у каждого производителя и каждого конкретного автомобиля. Электромобили, которые рекламируют максимальную скорость зарядки более 200 кВт, редко поддерживают такую скорость более нескольких минут, прежде чем она снизится.
Если бы автомобили могли заряжаться с более постоянной скоростью, это само по себе стало бы настоящим прорывом. Если бы моя машина могла заряжаться на постоянных 350 кВт, она могла бы достигнуть 80% всего за 15 минут. Поскольку я редко приезжаю к зарядной станции с почти пустым аккумулятором, это время на самом деле ближе к 10 минутам. Я думаю, для большинства из нас этого было бы достаточно, учитывая, насколько иначе происходит зарядка электромобиля по сравнению с бензиновым автомобилем. Я пользуюсь общественными зарядными устройствами всего лишь несколько раз в год и в основном заряжаю машину дома, где скорость зарядки имеет гораздо меньшее значение.
Даже для арендаторов или тех, у кого нет доступа к зарядке дома, зарядка за менее чем пять минут не является единственным жизнеспособным решением.
Обилие зарядок важнее быстрой зарядки
Мы редко задумываемся о скорости зарядки большинства наших других устройств. Хотя наличие 100 Вт зарядки на телефоне приятно, 45 Вт также вполне достаточно. Если мой телефон успевает зарядиться, пока я в ванной, не имеет значения, насколько быстро это произошло.
Причина, по которой мы не ощущаем тревоги из-за зарядки большинства наших повседневных электронных устройств, заключается в том, что зарядка доступна повсеместно. В каждой комнате есть несколько розеток. Если одна занята, я могу просто пройти несколько шагов к следующей.
GM и EVgo строят зарядные устройства для электромобилей, будто это обычные автозаправки
Это далеко не просто парковочные места.
Зарядка электрических автомобилей должна быть такой же. Именно поэтому я рад, что мой Kia вскоре сможет заряжаться на Supercharger Tesla. Меня не слишком беспокоит скорость зарядки. Я больше заинтересован в том, чтобы иметь возможность заряжаться в большем количестве мест. Даже при этом быстрая зарядка постоянным током — лишь часть решения. Обилие зарядок переменным током имеет гораздо большее значение.
Заряжаться без стрессов гораздо проще, когда вы знаете, что у вас есть зарядное устройство дома, у друга, и даже у родителей. Если есть зарядное устройство на работе, в магазине и на парковке у театра в центре города. Если бы зарядные устройства были интегрированы в фонари уличного освещения, как сообщает InsideEVs, знать, что если одно устройство занято, есть несколько других доступных вдоль той же дороги, было бы весьма удобно.
Если ваш автомобиль может заряжаться, пока он не движется, что происходит большую часть дня, тогда скорость зарядки теряет свою значимость.
Обилие зарядных станций выгодно всем водителям электромобилей, независимо от возраста их автомобилей. Это также экономически целесообразно. Устанавливать зарядники переменным током относительно недорого. Быстрые зарядные устройства постоянным током стоят дорого, а устройства с ещё большей мощностью обходятся ещё дороже. Могу только представить стоимость инфраструктуры для мегаваттной зарядки. У меня есть подозрение, что наши местные сельские автозаправочные станции и другие предприятия не смогут позволить себе установить хотя бы пару таких зарядок в ближайшее время.
Если вам понравилась эта статья, подпишитесь, чтобы не пропустить еще много полезных статей!
Вы также можете читать наши материалы в:
- Telegram: https://t.me/gergenshin
- Яндекс Дзен: https://dzen.ru/gergen
- Официальный сайт: https://www-genshin.ru