Представьте себе: вы стоите посреди леса, вокруг — непролазная грязь, а под вами — Lada Niva. Но не простая, а в новой версии «Тайга» или даже «Тайга Трофи». Эти машины — как старый добрый друг, который вдруг решил прокачаться и стать звездой бездорожья. Нижегородская компания «Промтех» этой весной, в марте 2025 года, выводит на рынок две свежие версии Lada Niva Legend, и я, как ваш проводник в мире железных коней, сейчас расскажу, что это за звери, сколько они стоят и стоит ли бежать за ними в автосалон. Погнали!
Первая встреча: Niva, ты ли это?
Когда я впервые услышал про «Niva Тайга» и «Тайга Трофи», подумал: ну что ещё можно выжать из старой доброй «Нивы»? Она и так уже легенда — 48 лет на конвейере, и всё ещё жива! Но «Промтех» решил, что классика классикой, а пора добавить немного брутальности и современных фишек. И вот перед нами две версии, которые выглядят так, будто готовы покорять тайгу, болота и всё, что попадётся на пути.
— Новый обвес из ударопрочного пластика — это вам не просто для красоты. Он защищает кузов, когда вы решите пробраться через кусты или лужу глубиной с полметра.
— Светодиодная оптика — теперь «Нива» светит ярко, как фонарик в ночи. А ещё в передний бампер встроили противотуманки — мелочь, а как помогает в тумане!
— Усиленная подвеска: пружины, амортизаторы, лонжероны — всё прокачали, чтобы машина не развалилась на первой же кочке.
— Задний кардан и мост тоже усилили, а ещё добавили блокировки межколёсных дифференциалов. Это значит, что «Нива» теперь может выгребать из грязи, даже если одно колесо висит в воздухе.
— Шины 205/35 R15 с зубастыми грунтозацепами — такие колёса цепляются за всё, что угодно. Хоть за грязь, хоть за камни.
— Рейлинги на крыше и подножки — для тех, кто любит возить с собой кучу снаряжения и залезать в машину с комфортом.
— Решётка радиатора — оригинальная, с укрупнёнными сотами. Выглядит солидно, как будто «Нива» надела пиджак на вечеринку.
А теперь — вишенка на торте. Версия «Тайга Трофи» — это вообще отдельный разговор. Тут тебе и электрическая лебёдка (вытащит из любой передряги), и ещё более экстремальные колёса с агрессивным протектором, и полноразмерная запаска на кронштейне сзади. Ну как, впечатляет? Меня — да!
Что внутри? Салон с характером
Залезаю внутрь. Ну, скажу честно, не ждите тут кожаных сидений и сенсорных экранов. Это всё-таки «Нива», а не люксовый кроссовер. Но «Промтех» постарался сделать салон чуть уютнее.
— Обивка сидений из новой износостойкой ткани. Выглядит поприличнее, чем в стандартной «Ниве», и, говорят, дольше проживёт.
— Селектор коробки передач теперь эргономичнее — держать удобнее, рука не устаёт.
— Кнопку открытия багажника вынесли наружу. Больше не надо тянуться к рычажку слева от руля — мелочь, а как облегчает жизнь!
В остальном — всё та же старая добрая «Нива». Пластик жёсткий, как характер сибирского лесника, и где-то поскрипывает. Но, знаете, в этом есть своя прелесть. Это как старая куртка: вроде не модная, но в ней тепло и надёжно.
Техническая начинка: что под капотом?
А вот тут сюрпризов нет. Обе версии — и «Тайга», и «Тайга Трофи» — сохранили классический двигатель Lada Niva Legend. Это 1,7-литровый бензиновый мотор на 83 лошадиные силы. Да, не Ferrari, но для бездорожья хватает. Крутящий момент — 129 Нм, и этого достаточно, чтобы тащить машину через грязь или снег. Коробка передач — механика, 5 ступеней. Автомата нет, и, честно, я этому рад. На бездорожье механика — лучший друг.
Полный привод, разумеется, постоянный, с возможностью блокировки межосевого дифференциала и понижающей передачей. Добавьте к этому новые блокировки межколёсных дифференциалов, и вот вам машина, которая готова к любым испытаниям. Подвеска, как я уже говорил, усиленная, так что ямы и кочки ей не страшны. Но на трассе, конечно, не ждите чудес — на скорости выше 100 км/ч «Ниву» начинает немного болтать, а шум мотора становится твоим лучшим другом.
Тормоза — спереди дисковые, сзади барабанные. Не самые современные, но для такой машины — в самый раз. Как говорится, не гони — и всё будет в порядке.
Сколько стоит это удовольствие?
Теперь к главному — цене. По предварительным данным, «Niva Тайга» обойдётся в 1 545 000–1 550 000 рублей без всяких дополнительных опций. Но, внимание, это стартовая цена! Если захотите добавить силовой бампер или ещё какие-то «допы», готовьте кошелёк. А вот «Тайга Трофи» будет подороже — за неё просят 1 649 000 рублей. Ну, лебёдка и экстремальные колёса сами себя не оплатят, правда?
Кстати, есть нюанс. Ещё месяц назад «Тайга» стоила 1 545 000 рублей, а сейчас, по данным с официального сайта «Промтех», цена подскочила до 1 600 000 рублей. АВТОВАЗ тоже недавно поднял цены на Niva Legend — в январе 2025 года они выросли на 47–78 тысяч рублей. Так что, похоже, ждать скидок не стоит — лучше брать сейчас, пока ценник не улетел в космос.
Плюсы: за что хвалим?
Давайте хвалить. Во-первых, внедорожные способности. С усиленной подвеской, блокировками и зубастыми шинами эта «Нива» готова к любому бездорожью. Хотите в лес за грибами? Или на рыбалку через болото? «Тайга» вас не подведёт.
Во-вторых, внешний вид. Новый обвес, светодиодная оптика, рейлинги — всё это делает «Ниву» не просто утилитарной машиной, а настоящим покорителем тайги. Выглядит брутально, как медведь на задних лапах.
В-третьих, цена. Да, 1,6 миллиона — это не копейки, но для внедорожника с такими возможностями это вполне адекватно. Как говорится, за такие деньги ты покупаешь не просто машину, а билет в приключения.
Минусы: где подвох?
Но не всё так гладко. Первый минус — двигатель. 83 лошади — это, конечно, классика, но на трассе их катастрофически не хватает. Обгонять фуры — то ещё испытание. Хочется чего-то помощнее, особенно для «Тайга Трофи».
Второй минус — шумоизоляция. Её тут, как и в обычной «Ниве», почти нет. На скорости 80 км/ч ты слышишь всё: и мотор, и ветер, и, кажется, даже мысли соседнего водителя. Ну, хоть музыку громче включай.
Третий минус — салон. Да, обивку поменяли, селектор улучшили, но в целом это всё та же «Нива» с жёстким пластиком и минимальным комфортом. Если вы привыкли к мягким сиденьям и тишине, будет тяжко.
Эти машины — для тех, кто живёт приключениями. Если вы любите ездить на рыбалку, в лес или просто туда, где дорог нет, «Тайга» и «Тайга Трофи» — ваш выбор. Они не для города, не для трассы, а для настоящего бездорожья. «Тайга» подойдёт тем, кто хочет чуть больше комфорта и стиля, а «Тайга Трофи» — для экстремалов, которые готовы лезть в самую гущу.
«Niva Тайга» и «Тайга Трофи» — это как старая «Нива», но с характером. Они не стали мягче или тише, но стали злее, сильнее и готовыми к любым испытаниям. За 1,6 миллиона рублей (или 1,65 за «Трофи») вы получаете внедорожник, который не подведёт в грязи, снегу или лесу. Но если вам важны комфорт, тишина и динамика на трассе, то… Ну, вы поняли, это не ваш вариант.
Продажи стартуют этой весной, и заказы уже принимают с февраля. Так что, если душа просит приключений, бегите в салон. А я пока пойду мечтать о том, как покоряю тайгу на «Тайга Трофи». Делитесь в комментариях, что думаете про новинки? Хотите такую «Ниву» или лучше взять что-то другое? Пишите, обсудим!
