Сегодня на канале не совсем обычная статья.
В прошлые выходные одному из авторов канала, Сергею Иванову, удалось прокатиться за рулём легендарного Ikarus 280. Отчёт с фотографиями об этой поездке мы сегодня и публикуем.
Как наверняка известно всем любителям общественного транспорта, в частности, "Икарусов", в Москве существует небольшое сообщество людей, увлечённых поддержанием старых моделей автобусов в рабочем состоянии. Многие из этих "транспортных экспонатов", а по-другому их и не назвать, находятся в отличном состоянии и готовы к эксплуатации, в то время как другие ожидают своей очереди на реставрацию.
Среди ходовых машин есть несколько автобусов марки Икарус, в том числе и "гармошка" Ikarus 280.33 1996 года выпуска. В своё время машина была дособрана в России на предприятии "Тольяттиазот" и имела полностью белую окраску. На сегодняшний день машина находится в неплохой форме и регулярно совершает экскурсионные ретрорейсы.
Несмотря на тридцать лет, проведённые за рулём автобуса, мне и сейчас очень хочется сесть за руль именно "двухсотого" Икаруса. Ни один автобус не вызывает у меня столько добрых воспоминаний, как Икарус. Прошло двадцать два года, но я по прежнему хорошо помню простую надёжную конструкцию этой машины и свои непередаваемые ощущения от работы с ней. Это был тот период жизни, когда работа была в радость, а не просто средство зарабатывания денег..
Поэтому, когда в одной из социальных сетей я увидел информацию о том, что в Москве есть "живой" автобус Ikarus 280, я решил связаться с его владельцем и предложить ему устроить своеобразный "тест-драйв".
К моей радости, от владельца автобуса было получено согласие на пробную поездку.
Сказано - сделано! Согласовав время и место, мы встретились на площадке, где базируется представитель легендарного семейства 200.
Так уж вышло, что я пришёл не один. Со мной было несколько замечательных людей, которые тоже хотели увидеть эту знаменитую машину поближе ▼
Сначала - небольшой осмотр автобуса ▼
В прошлом году наружная окраска была обновлена, так что машина выглядит вполне бодро ▼
Салон тоже сохранился неплохо ▼
В холодное время года комфорт в салоне поддерживают жидкостные отопители ▼
Просторная задняя площадка — напоминание о тех временах, когда автобусы были вместительными и удобными для пассажиров ▼
Так как основной целью была всё же пробная поездка, то сначала следовало завести двигатель, а перед этим нужно провести небольшой осмотр этого самого двигателя. Вот он перед нами - тот самый Rába D10 ▼
Масло в норме, все ремни на месте - можно заводить двигатель.
Группа поддержки тоже намекает, что мол да, пора уже ехать!
На снимке: ходячий справочник по Икарусам Платон Сапанадзе, известный автор статей "автобусной" тематики Александр Якубенко и владелец автобуса Виктор Попов.
▼
Вход в кабину водителя отдельный, что характерно для большинства городских Икарусов, поставлявшихся в нашу страну ▼
Удобное и эргономичное рабочее место тоже вполне типично для "двухсоток" ▼
Как-то сам собой вспомнился навык посадки за руль, минуя высокий напольный рычаг коробки передач.
Устраиваемся на прекрасном рабочем месте ▼
И нажимаем кнопку стартера.
Тут случился небольшой конфуз.
У меня не получилось завести двигатель с первого раза.
Проработав последние 22 года за рулём хоть и больших, но всё же более современных машин, я совершенно забыл, что при работе стартера нужно немного нажимать на педаль газа, иначе "на холодную" двигатель просто может не завестись.
Следуя деликатным подсказкам Виктора Попова, я немного придавил туговатую педаль газа и с третьего раза движок "схватил" и уверенно заработал.
Что и говорить, только ради этого звука работы двигателя стоило преодолевать 400 километров!
Затем, под руководством Виктора, мы проехали несколько кругов по площадке, разворачиваясь в начале и в конце импровизированной "трассы". Скорость была небольшой - выше четвёртой передачи переключиться не удалось, но это было не самое важное. Ощущение того, что ты снова в движении за рулём великолепной машины - вот что было самым ценным!
Как оказалось, и навык переключения передач никуда не делся. Порядок переключения "перевёрнутой" шестиступенчатой коробки передач, вероятно, не забудется никогда.
К сожалению, сама поездка не запечатлёна на фото. Бесстрашная "группа поддержки", в полном составе находившаяся в салоне, как-то выпустила этот момент, а мне, когда я был за рулём, было не до того, чтобы снимать.
Не обошлось и без огрехов. Так, на первом круге я умудрился заглушить двигатель и удивился сдержанной реакции Виктора на этот недочёт. Также пару раз возникала небольшая вибрация при трогании с места. Связано это было с "аналоговой" педалью газа, которую нажимать нужно ощутимо сильнее, чем на современных автобусах и грузовых автомобилях, где "электронные" педальки совсем невесомые. Также, конечно, к любой машине нужна привычка. Тем не менее, после пары кругов появилось "чувство машины" и в целом всё прошло благополучно. В ходе "тест-драйва" был даже исполнен разворот с движением задним ходом и "заломом". В конце поездки автобус был возвращён на то же самое место, откуда мы начали движение ▼
Несколько слов о техническом состоянии автобуса и сравнение его с современными машинами.
Конечно, полностью "аналоговое", если так можно выразиться, управление этим автобусом сильно отличается от того, к чему привык нынешний водитель. В нынешних машинах сидящий за рулём скорее является оператором, нежели водителем. Наверное, самым трудным для современного водителя станет работа с механической коробкой передач. Помимо переключений как таковых, нужно точно согласовывать положения педалей газа и сцепления при переключениях передач, иначе в момент смыкания дисков автобус будет ощутимо "тыкаться".
Следует отметить, что несмотря на большую высоту рычага, передачи включаются достаточно чётко. Ход рычага небольшой, что свидетельствует об исправности кулисы. Небольшие затруднения были с включением задней передачи, но это, скорее, дело привычки.
Рулевое управление показалось немного туговатым, но следует принять во внимание возраст машины. Возможно, что некоторая "зажатость" вызвана "закисанием" шкворней, а возможно, что такое ощущение возникло после современных машин, где даже женщины способны крутить руль одним пальчиком.
Всё таки, Икарус - это машина мужская!
Ну и конечно, вызывает уважение то, как устремлениями практически одного человека удаётся поддерживать автобус в хорошем состоянии. По словам Виктора, "на балансе" его компании всего находится 9 ретроавтобусов и на поддержании их в нормальном состоянии требуются немало сил, времени и средств. Хорошо, что есть энтузиасты, без помощи которых одному человеку было бы совсем тяжело. Также компания организует ретроэкскурсии, что позволяет получить небольшую прибыль и направить её на текущее обслуживание ретромашин.
В целом же, как и оставшиеся в моей памяти Икарусы, данная машина оказалась удобной, послушной и лёгкой в управлении. Ну а обзор с рабочего места даст сто очков форы многим нынешним автобусам. Да и вообще, нет ощущения того, что конструкция машины устарела. Уже после поездки поймал себя на мысли, что на своём шестом десятке у меня ни разу не возникло проблем с так называемым "высоким полом" салона. А ведь именно это принято считать основным недостатком "двухсотой" серии.
В качестве отличного дополнения Виктор пригласил нас осмотреть и прокатиться по городу на флагманской машине компании - Икарусе-250.95, что мы с удовольствием и сделали!
Рядом с автобусом ещё один участник нашей небольшой компании любителей Икарусов - Александр Каньшин ▼
На этом всё! Хотелось бы выразить огромную благодарность Виктору Попову и замечательным людям, которые в этот день не пожалели своего выходного и провели время в окружении легендарных машин.
Текст: Сергей Иванов. Фото автора и Андрея Кудрина.