Время не остановить, прошлое уходит, его не вернуть, события забываются. Но память о прошлом, о том каким оно было, сохраняется людьми, если они для этого предпринимают какие то действия. Любой корабль, судно - это часть истории, свидетельство достижений в области военного кораблестроения, в уровне развития техники. Поэтому и сохраняют люди в разных странах образцы техники ушедшей эпохи, которые напоминают о том, что было, о том, что могли сделать, о том, на чем воевали и защищали свои страны. Интересно, что несмотря на существующее мнение, в разных странах сохраняют не только те образцы техники, которые были в чем то уникальны или проявили себя в той или иной ситуации, заслужив звание "героического" корабля (что не помешало бы, конечно), но и те боевые единицы, которые были в составе армии/флота, и которые волей судьбы удалось сохранить для потомков как музей.
93. Памятный объект: Подводная лодка U3 типа U, Швеция
Статус: музей на суше
Место расположения: Швеция, г.Мальмё, территория "Science& Technology/Maritime Museum" (Музей науки, техники и флота)
Открыт: после 1964 года
Швеция в 16-18 веках была достаточно мощной морской державой, однако в последующие столетия особо не претендовала на такую роль даже на Балтийском море. В тоже время шведы никогда не забывали свое прошлое, поддерживая свои ВМС на определенном уровне, обеспечивающем решения первоочередных задач в условиях нейтралитета страны.
Во время Второй мировой войны в Швеции в период с 1941 по 1944 годы быа построена серия подводных лодок в составе девяти субмарин (U1-U9), предназначенных ля ведения оборонительных боевых действий на Балтийском море.
Для справки: Подводная лодка U3 балы заложена в 1941 году на верфи "Карлскрона Наваль, ДокЯрд", 11 июня 1942 года сошла на воду, а 11 января 1943 года вошла в состав флота.
Водоизмещение (надводное/подводное
Одной из таких подводных лодок и была U3 - однокорпусная подводная лодка с характерной наклонной штевневой носовой оконечностью и широкой надстройкой, что были принято на подводных лодках того времени. Двухвальная энегоустановка была выполнена по дизель-электрической схеме (с дизелями на линии вала). Согласно В.Нагирняк и А.Дашьяна - на этих лодках (единственных в шведском флоте) была применена так называемая "американская" схема передачи - дизель работал на генератор, который, в свою очередь, либо заряжал АКБ, либо давал ток на два гребных электродвигателя.
Для справки: тип дизеля - MAN, мощность: 2х750 л.с., мощность гребных электромоторов - 2х375 л.с., 2 гребных вала, 2 группы аккумуляторных батарей. Скорость хода (наибольшая надводная/наибольшая подводная) - 14/9.
В носовой части подводной лодки U3 установлено три торпедных аппарата (как на финской подводной лодке "Вейсикко" и на германских подводных лодках IIA серии). Еще один наружный торпедный аппарат находился в корме лодки. Корпус подводной лодки выполнен цельносварным.
Для справки: Водоизмещение (надводное/подводное) - 367-400/430 т; длина наибольшая - 47,5-49,6 м; ширина наибольшая - 4,7-5,3 м; осадка средняя - 4,2 м; глубина погружения - ок.100м; экипаж - 23-26 человек (данные отличаются по разным источникам). Вооружение - 3-533-мм носовых и 1-533-мм забортный кормовой ТА, 4 торпеды, 1х1-20-мм зенитная артустановка.
В составе флота U3 находилась в течение 21 года (до 11 января 1964 года), ничем особенным не выделялась. После вывода из состава флота ее решили сохранить в качестве музейной подводной лодки. Субмарину установили на опоры (на берегу), и сейчас она находится на территории "Музея науки и техники" в г.Мальмё.
Проект «Museiubåt» (Музейная подлодка) был начат в 1965 году. Чтобы доставить подводную лодку в музей, ее разделили на три части, и в 1967 году лодка прибыла в Технический музей, и была поставлена в экспозиции
на цементном основании. С тех пор лодка открыта к посещению, и по отзывам наших туристов, можно пройти внутрь, посмотреть разные отделения лодки, посидеть на диванах, потрогать и пощупать приборы.
Кстати, в шведском флоте были и другие лодки в то время, но данный тип строился как раз для обороны побережья в случае высадки одной из воюющих сторон. Лодка получилась небольшой, уменьшенного водоизмещения а конструкция - была по возможности максимально упрощена для ускорения и удешевления постройки. Кстати, последние лодки этого типа были выведены из состава шведского флота в 1976 году (U-5, U-8, U-9)
Интересно, а кто нибудь из вас, уважаемые читатели, видели эту субмарину в Мальмё? Надеюсь, что и сейчас она сохранилась и смогла пережить кризисы и оптимизации, которые захватили Западную Европу. Делитесь впечатлениями.