Среди электронных бесконтактных систем зажигания наиболее распространена на мало- и среднекубатурной мототехнике CDI (Capacitor Discharge Ignition), или конденсаторная тиристорная. Именно в ней я попытаюсь разобраться.
(!) N.B. Статья не является обучающей, не является практической инструкцией и не претендует на достоверность приведённой информации. Если кто-то знает и понимает больше - не сочтите за труд указать в комментариях на ошибки или дополнить.
Общие сведения
В общем случае зажигание обеспечивает воспламенение горючей смеси в нужный момент в конце такта сжатия. А именно: когда поршень находится около ВМТ - это называется угол опережения зажигания (УОЗ), так как на воспламенение смеси нужно время, и он должен быть оптимальным (измеряется в миллиметрах хода поршня до ВМТ или градусах поворота коленчатого вала). При оптимальном УОЗ давление газов при сгорании рабочей смеси достигает максимума сразу же после прохождения поршнем ВМТ, в результате чего обеспечивается наиболее эффективный рабочий ход. В то время как слишком раннее зажигание приводит к детонации, а слишком позднее - к падению мощности. Впрочем, это больше для справки - в современных системах зажигания УОЗ заложен с завода для каждого конкретного двигателя (его модели) и никак не регулируется и не настраивается (в интернете попадаются видео "настройки зажигания", мопеда Альфа например, где... выставляется по меткам привод распредвала ГРМ, что никакого отношения к зажиганию не имеет, в то же время на старых мотоциклах зажигание вполне настраивается, чему есть адекватные видеоинструкции). В продвинутых системах зажигания заложен динамический УОЗ в зависимости от оборотов (логично, что чем выше обороты, тем больше будет оптимальный УОЗ), что реализовано через ЭБУ.
Компоненты и принцип работы
Система CDI состоит из:
генератора (обмотки зажигания генератора);
индуктивного датчика момента зажигания (часто его называют датчиком Холла);
электронного блока управления (ЭБУ, или коммутатора);
катушки зажигания (КЗ, или бобины);
свечи с высоковольтным проводом и колпачком.
Также к системе зажигания можно отнести центральный переключатель (замок зажигания) и аварийный выключатель двигателя (справа на руле), прерывающий сигнал от датчика зажигания на тиристор коммутатора (как правило, но может быть и другое прерывание цепи), т.е. переключатели активирующие и дезактивирующие систему зажигания.
Электрическая сеть мотоциклов в основном выполнена по однопроводной схеме: от источника тока к потребителям идёт по одному проводу, а вторым служит рама и другие металлические части мотоцикла - "масса".
Электронный блок управления, или коммутатор, представляет собой устройство с конденсатором, выпрямительными диодами и тиристором. Переменный ток с обмотки зажигания генератора выпрямляется диодом и заряжает конденсатор, а управляющий ток с датчика момента зажигания выпрямляется другим диодом и поступает на тиристор, при открытии которого конденсатор разряжается через первичную обмотку катушки зажигания. Т.к. катушка зажигания - это не что иное, как повышающий трансформатор, разряд конденсатора преобразуется в ток высокого напряжения, который с катушки идёт на свечу и, проходя между её электродами, даёт искру. Цикл непрерывно повторяется, обеспечивая работу ДВС.
Датчик момента зажигания представляет собой отдельную небольшую обмотку, закреплённую на статоре генератора снаружи ротора (в генераторах маховичного типа - где основные обмотки на статоре внутри ротора-колокола с магнитами). А на роторе генератора снаружи есть небольшой выступ-магнит, при прохождении которого под датчиком в последнем индуцируется ток, открывающий тиристор в коммутаторе. Правильный момент для этого - нужный УОЗ - обеспечивается взаиморасположением ротора генератора на коленвале и датчика на основании генератора. В современных системах CDI он нерегулируемый - заложен с завода для каждой конкретной модели двигателя - всё крепится согласно установочным положениям без возможности смещения, а в старых системах зажигания положение датчика и, соответственно, УОЗ, а также зазор между датчиком и ротором могли настраиваться.
Статор генератора с обмотками, датчик зажигания, коммутатор, катушка зажигания и свеча неразборные - при выходе из строя подлежат замене.
Ещё по теме электрооборудования: Свет мопеда, а все статьи здесь.