Рядная шестерка M50 — один из самых надежных и популярных двигателей BMW 90-х. Его ставили на E34, E36, Z3 и даже некоторые E39. Мотор славится живучестью, простотой тюнинга и ремонтопригодностью. Но и у него есть слабые места. Разбираемся, сколько стоит M50 сегодня, как его тюнинговать и на какие «болячки» обратить внимание перед покупкой.
1. Общие характеристики
🔧 Тип: Бензиновый, рядный 6-цилиндровый (R6)
🏭 Модификации:
- M50B20 – 2.0 л (150 л.с., 190 Нм)
- M50B25 – 2.5 л (192 л.с., 245 Нм)
- M50B25TU (с VANOS) – 2.5 л (192 л.с., 250 Нм)
📅 Годы выпуска: 1990–1996 (седан по 1995, а универсал по 1996)
🚗 Установка:
- E34 (520i, 525i)
- E36 (320i, 325i)
- Z3 (2.5 л)
2. Системы управления: BOSH vs SIEMENS
⚙️ BOSH:
✔ Бюджетные запчасти (некоторые датчики от "Волги")
✔ Проще в ремонте и чип-тюнинге
✔ Менее "капризный"
⚙️ SIEMENS:
✔ "Умнее" – автономная коррекция оборотов
✔ Чуть лучше динамика
❌ Дорогие оригинальные датчики (ДПКВ, ДПДЗ)
❌ Не терпит поддельных запчастей
💡 Личный опыт:
"Для жесткого тюнинга лучше BOSH – и далее можно перейти на "Январь" который раскроет больше возможностей. SIEMENS технологичнее, но дороже в обслуживании"
Как отличить M50B20 от M50B25?
(Реальная история: Как я купил свою первую е34 "525i", а оказалась 520i с 2.0 литровым мотором – научим не повторять ошибок!)
Фото двух моторов рядом не нашел, но информации вполне хватит, даже если вы впервые покупаете себе е34/е36
1. Головка блока (ГБЦ)
🔍 M50B20: Узкие впускные каналы
🔍 M50B25: Широкие каналы (лучшая продувка)
2. Впускной коллектор
🔄 M50B20: Уже и короче
🔄 M50B25: Шире и длиннее
⚠️ Важно: коллектор от 2.5 л на 2.0 л = проседание тяги на низах!
3. Дополнительные признаки
🚦 Тормоза:
- 520i – невентилируемые
- 525i – вентилируемые ("можно нащупать")
📊 Приборная панель:
- Возможна замена "low" на "high" (но это не показатель!)
Вывод:
✔ Смотрите маркировку на двигателе
✔ Обращайте внимание на тормоза и VIN
💬 "Теперь вы не попадетесь на развод, как когда-то автор этого гайда!"
(Напишите про свой опыт покупки этого старого некро-премиума)
2. Плюсы и минусы M50
✅ Плюсы:
✔ Прочность конструкции – чугунный блок выдерживает турбонаддув.
✔ Ремонтопригодность – запчасти доступны, ремонт можно делать в гараже.
✔ Тюнинговый потенциал – от чип-тюнинга до 500+ л.с. с турбиной.
✔ Хорошая электроника – система DME 3.3 (у M50B25TU – DME 5.2) легко чипуется.
❌ Минусы:
✖ Маслотечки – сальники, прокладка клапанной крышки, прокладка ГБЦ.
✖ Проблемы с VANOS (на TU-версиях) – стук, потеря динамики.
✖ Слабая система охлаждения – термостаты, помпы, патрубки требуют внимания.
✖ Устаревшая мощность – стоковые 192 л.с. сегодня кажутся скромными, но это поправимо, об этом далее!
3. Типичные «болячки» M50
🔹 1. Проблемы с VANOS (на M50B25TU)
- Симптомы: Стук на холостых, потеря тяги на низах.
- Причина: Износ плунжера, разбитые поршни VANOS.
- Решение:
- Ремкомплект VANOS (от 5 000 руб.).
- Удаление VANOS (потеря 10–15 л.с. на низах).
- Замена на усовершенствованный VANOS от Beisan Systems (от 15 000 руб.).
🔹 2. Течь масла
- Где течет:
- Прокладка клапанной крышки (самая частая).
- Сальники коленвала (передний и задний).
- Прокладка ГБЦ (редко, но бывает).
- Решение: Замена прокладок (от 3 000 руб. за работу).
🔹 3. Перегрев
- Проблемные места:
- Термостат (залипает в закрытом положении).
- Помпа (пластиковая крыльчатка разваливается).
- Радиатор (течет по пластиковым боковинам).
- Решение: Замена на металлическую помпу, новый радиатор (от 10 000 руб.).
🔹 4. Датчики (лямбы, отказы)
- Частые проблемы:
- Датчик положения коленвала (ДПКВ).
- Датчик детонации.
- Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). (Мотор очень чувствителен к подсосам воздуха, очень частый виновник плавающих оборотов после регулятора холостого хода)
- Решение: Чистка/замена (ДМРВ – от 5 000 руб., или ДМРВ от Toyota., ДПКВ – от 2 000 руб.).
4. Тюнинг M50: от бюджетных апгрейдов до турбо
🔹 1. Чип-тюнинг
- Что дает: +10–15 л.с., улучшение отзывчивости.
- Стоимость: 5 000–15 000 руб.
(Напишите, если интересно, могу подробно рассказать как установить самому, где купить и что для этого нужно)
🔹 2. Замена впуска/выпуска
- Рекомендации:
- Фильтр нулевого сопротивления (+2–3 л.с., от 2 000 руб.).
Прямоточный выхлоп 76 мм (+5–10 л.с., от 20 000 руб.). (выдох для мотора не менее важен, чем вдох! Поэтому если планируете начать тюнинг, то с выхлопа лучше начать)
Дроссель от M52B28 (68 мм vs 64 мм сток) (+5 л.с., от 5 000 руб.).
🔹 3. Распредвалы
- Варианты:
- Schrick 264/256 (+20–25 л.с., от 50 000 руб.).
- CatCams (настройка под конкретные задачи).
- Нужно ли менять пружины? Для стоковых валов – нет, для агрессивных – да.
🔹 4. Турбо-тюнинг
- Бюджетный вариант (300 л.с.):
- Турбина TD04 (от Subaru) – 30 000 руб.
- Интеркулер – 15 000 руб.
- Форсунки + топливный насос – 20 000 руб.
- Настройка – 50 000 руб.
- Итого: от 150 000 руб.
- Серьезный тюнинг (500+ л.с.):
- Турбина Garrett GT3582R – 80 000 руб.
- Усиленные шатуны/поршни – 100 000 руб.
- Кастомный впуск/выпуск – 50 000 руб.
- Итого: от 300 000 руб.
🔹 5. Замена мотора на M52/M54
- Почему? Алюминиевый блок, больше мощности, два ваноса, более технологичен и износостоек.
- Сложности:
- Электроника (нужна перепрошивка или замена DME).
- Крепления (незначительные доработки).
- Цена: Двигатель M54B30 – от 150 000 руб., работа – от 20 000 руб.
Знаю примеры людей, которые поставили М54, когда их М50 приказал долго жить. По запросу могу выслать видео с такой е34 или сделать отдельную статью.
Вывод: стоит ли брать M50 в 2024?
✅ Брать, если:
- Нужен надежный и простой в ремонте мотор.
- Планируете тюнинг (от чипа до турбо).
- Хотите «классику» без сложной электроники.
❌ Не брать, если:
- Хочется современную мощность без вложений.
- Нет времени на возню с ремонтом.
Лучший выбор: M50B25 (с VANOS или без) – золотая середина между ценой и потенциалом.
«А у вас был M50? Делитесь опытом в комментариях!»
Если интересно, могу сделать:
- Гайд по ремонту VANOS с фото и инструкциями.
- Сравнение M50 vs M52 vs M54 – что лучше?
- Постановка на учет тюнинг проектов и как лучше поступить, чтоб 12.5.1 вас не трогало.
- Разбор турбо-проектов на M50 (от бюджетных до монстров).
- Реальный кейс замены мотора М50 на М54 с лёгким тюнингом, что она уезжает от М60.
Какой вариант тебе интересен? 🔧🚀
#BMW #M50 #тюнинг #двигатели #E34 #E36#M54