100 лет назад, в марте 1925 года началось серийное производство АМО-Ф-15 — первого серийного советского грузовика. До наших дней сохранились всего три машины. Одна из них — в коллекции Политехнического музея.
В технической литературе встречалось несколько вариантов написания марки и модели первого советского грузовика: «АМО» тип Ф-15, АМО Ф-15 и АМО Ф15. Общеупотребительным стало АМО-Ф-15. А прибаутка «АМО — всем машинам мама» родилась чуть ли не за десятилетие до появления самой этой модели.
Предприятие появилось в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности в 1916 году. Инициаторами были Сергей и Степан Рябушинские — представители знаменитой династии предпринимателей и меценатов.
27 февраля 1916 года «Автомобильный московский завод товарищества на паях “Кузнецов, Рябушинские и Ко”» и Главное военно-техническое управление заключили договор на производство FIAT 15 Ter образца 1915 года — 750 грузовых и 750 штабных машин. В собрании Политехнического музея есть русскоязычный каталог FIAT того же года, выпущенный для российского рынка, — в России эти 15 Ter уже были известны и успели заслужить уважение из-за надёжности, неприхотливости и проходимости.
Устав общества утвердили 18 мая 1916 года, в июле того же года в Тюфелевой роще, на месте будущего ЗИЛа, заложили автозавод. Он должен был начать работу не позже 7 октября 1916 года, но из-за революционных событий удалось наладить лишь «отвёрточную», как теперь говорят, сборку. 15 августа 1918 года Высший совет народного хозяйства объявил АМО национальной собственностью.
В январе 1924 года по распоряжению советского правительства на АМО начали подготовку к производству собственного полуторатонного автомобиля АМО-Ф-15. Главным конструктором был назначен Владимир Иванович Ципулин. За основу он взял хорошо изученный и отлично зарекомендовавший себя 15 Ter. Подготовка к производству заняла всего 10 месяцев.
Советские автоконструкторы внесли ряд существенных изменений: увеличили дорожный просвет до 242 миллиметров (проходимости не бывает много), поставили радиатор большего объёма, перенесли топливный бак, заменили импортный карбюратор на «Зенит №42» 4-го Государственного автомобильного завода…
Кстати, 17 мая 1920 года АМО переименовали в 1-й Государственный автомобильный завод, а Ф-15 стал первым советским грузовым автомобилем. Первая партия из 10 экземпляров ручной сборки с ярко-красной (революционной) окраской прошла колонной по Красной площади 7 ноября 1924 года — в годовщину Великой Октябрьской социалистической революции. В том же году три автомобиля успешно преодолели маршрут Москва — Ленинград — Смоленск — Москва всего за 62 часа 29 минут, притом что максимальная скорость 35-сильных и довольно тяжёлых грузовиков не превышала 42 км/ч.
Фотографии с испытаний АМО-Ф-15 были впервые опубликованы в журнале «Мотор» за март 1925 года.
Тогда же, в марте 1925 года, началось серийное производство АМО-Ф-15. Как писал журнал «За рулём», «первая десятка машин действительно была сделана на АМО, за исключением, может быть, шарикоподшипников, карбюраторов, свечей, магнето и шин. Но их получили с российских заводов». Первый советский грузовик был на обложке самого первого номера «За рулём» в 1928 году, когда была выпущена первая тысяча АМО-Ф-15, и это стало сквозной, главной темой номера.
Ранние машины были с деревянными тентованными кабинами, ацетиленовыми фарами и ручными клаксонами. Позже АМО-Ф-15 стали оснащать закрытыми кабинами, модернизированными сцеплениями, электрическими фарами и звуковыми сигналами.
Производство продолжалось до 1931 года. За это время завод выпустил около 6300 экземпляров этой модели, в том числе санитарных, 6-местных штабных машин, 12- и 14-местных автобусов и пожарных линеек. На базе АМО-Ф-15 был создан бронеавтомобиль БА-27.
Считается, что до нашего времени дошли всего три АМО-Ф-15. Один — полностью комплектный бортовой грузовик — почти 90 лет стоял в заводском музее АМО ЗИЛ. Сейчас он экспонируется в Центре истории автотранспорта Ленинграда. Пожарный автонасос-линейка ленинградского завода пожарных принадлежностей «Промет» — жемчужина коллекции Музея пожарной охраны Санкт-Петербурга.
Единственный сохранившийся в России автонасос на базе АМО-Ф-15, выпущенный Миусским заводом в Москве, входит в автомобильную коллекцию Политехнического музея. Автомобиль поступил в музей в 1947 году с Московской тонкосуконной фабрики имени Петра Алексеева, к пожарной части которой был приписан. Также в коллекции Политехнического музея находятся отдельные детали для АМО-Ф-15.
А сам этот грузовик стал своеобразным символом индустриализации и прогресса молодого Советского государства.