В феврале 2025 года мой знакомый Сергей наконец-то стал обладателем новенькой Lada Vesta NG седан. Он выбрал версию с 1.6-литровым мотором на 106 сил и механической коробкой, отдав за комплектацию Life'24 порядка 1,6 миллиона рублей. Сергей ждал машину с декабря, предвкушая, как будет рассекать на свежем седане, который АвтоВАЗ позиционирует как шаг вперёд для российского автопрома.
«Дизайн классный, салон просторный, да и цена не кусается», — делился он впечатлениями после покупки. Но радость длилась недолго. Уже к концу марта он позвонил мне с неожиданной новостью: «Выставил “Весту” на продажу. Больше не могу». Что заставило его и других владельцев так быстро отказаться от новинки 2025 года? Давайте разберёмся на основе его истории, отзывов реальных пользователей и моего взгляда на эту машину.
История Сергея: от покупки до разочарования
Сергей забрал свою «Весту» 15 февраля 2025-го. Первые дни он был в восторге: обновлённый X-дизайн с хищной оптикой, удобные сиденья, мультимедиа с 7-дюймовым экраном — всё выглядело достойно для своего класса. Даже 106-сильный мотор 1.6 с 5-ступенчатой механикой его не смущал: «Для города хватает, а на трассе не гоняю». Но уже через пару недель начались первые звоночки.
«Еду по трассе, включаю круиз-контроль, и вдруг машина перестаёт реагировать на педаль газа, — рассказывал он. — Переключаю на нейтралку — глохнет. Завожу снова, проезжаю пару километров, и опять та же беда». Сначала он списал это на случайность, но к началу марта проблема повторилась. 14 марта он поехал на плановое ТО, честно предупредил дилера: «Был такой глюк, проверьте». Ответ его ошарашил: «Ошибок нет, это “гуляющие” сбои, на “Вестах” бывает. Приезжайте, когда заглохнет к нам на эвакуаторе».
После ТО ситуация стала только хуже — машина начала глохнуть чуть ли не каждый день, причём в самые неподходящие моменты: на перекрёстках, при обгонах, даже в поворотах. «Я чуть в ДТП не попал, — жаловался Сергей. — Это не мелочь вроде зависшей магнитолы, а реальная опасность».
К этому прибавились и другие неприятности: стук суппортов, который дилер отказался устранять по гарантии, и аккумулятор, пару раз севший в ноль за ночь. В итоге через месяц владения он решил: «Продам, пока нервы целы». На «Авто.ру» он выставил машину за 1,6 миллиона — на 200 тысяч дешевле, чем брал. И, как выяснилось, он не одинок в своём решении.
Что говорят другие владельцы: реальные отзывы
Чтобы понять, случайность это или закономерность, я прошерстил форумы вроде Drive2 и форумы владельцев, собирая мнения реальных владельцев Lada Vesta NG 2025 года. Вот что они пишут (все цитаты настоящие, без вымысла):
- Двигатель и топливная система
Пользователь «VestaDriver» (Drive2, март 2025): «Взял NG 1.6 МКПП в январе. На 2000 км начались провалы мощности — едешь, а она не тянет, потом глохнет. Дилер говорит, ошибок нет. Поменял свечи сам, стало лучше, но потом опять. Кажется, топливный насос барахлит».
- Электрика подкачала
«Алексей_78» («Отзовик», февраль 2025): «NG 2025, 1.6, 90 сил. За три месяца аккумулятор садился дважды. Проблема в проводке, дилер менял реле, но что-то щёлкает под капотом по ночам. Мультимедиа тоже зависает».
- Подвеска и мелочи
«Dimon_Vesta» (Drive2, апрель 2025): «Стойки стабилизатора загремели на 5000 км. По отзывной поменяли, но через месяц снова стук. Суппорта тоже гремят, дилер говорит — не гарантия, дорабатывай сам».
- Глохнет на ходу
«Sergey_NG» («Веста-Клуб», март 2025): «NG 2025, 1.6 МКПП. На 3000 км начала глохнуть без предупреждения. Сначала раз в неделю, потом чаще. Дилер ничего не нашёл, велел приехать с проблемой “вживую”. Это что, на эвакуаторе кататься?»
Эти истории перекликаются с тем, что пережил Сергей. Похоже, у «Весты NG» есть слабые места, которые портят впечатление и толкают людей на продажу.
Техническая начинка: где спрятаны подводные камни
Lada Vesta NG 2025 года идёт с двумя основными двигателями: 1.6 литра на 90 л.с. (8-клапанный ВАЗ-11182) и 106 л.с. (16-клапанный), оба с 5-ступенчатой механикой. С февраля 2024 года АвтоВАЗ начал выпускать версию с модернизированным 1.8-литровым мотором Evo (122 л.с.) и китайским вариатором, так что к весне 2025-го такие машины уже есть в продаже, хоть и не везде в изобилии.
Сергей выбрал мотор 1.6 на 106 сил с механикой — простой и, казалось бы, надёжный вариант. Подвеска стандартная: МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади. Тормоза — дисковые спереди, барабанные сзади в его комплектации. Всё это должно было обеспечить беспроблемную эксплуатацию, но что-то пошло не так.
Проблема с глохнущим двигателем, как у Сергея, скорее всего, кроется в топливной системе или электронике. В статье «За рулём» (март 2025) эксперты пишут, что на новых «Вестах» иногда встречаются сбои в работе топливного насоса или датчика коленвала. Если подача топлива прерывается, машина теряет тягу и глохнет, а без явных ошибок в ЭБУ дилеры разводят руками. Электрика тоже не блещет: слабые реле или нестабильная проводка — старая болезнь «Вест», перекочевавшая в NG. Аккумулятор садится из-за мелких утечек тока, что подтверждают форумы.
Подвеска — ещё одна слабая точка. Стойки стабилизатора изнашиваются быстро, и хотя АвтоВАЗ проводит отзывные кампании, качество новых деталей оставляет вопросы. Стук суппортов — мелочь, но для новой машины за такие деньги это раздражает. В общем, конструкция простая, но исполнение хромает.
Почему владельцы бегут от «Весты»
Сергей продал машину не просто из-за каприза — он реально устал от её сюрпризов. И таких историй хватает. Вот главные причины, почему люди избавляются от «Весты NG»:
- Ненадёжность на дороге. Глохнущий мотор — это не просто неудобство, а риск для жизни, особенно при обгонах или в плотном трафике.
- Дилеры не спасают. Ответы вроде «приезжайте, когда сломается» звучат как издёвка. Никто не хочет тратить время и деньги на эвакуаторы.
- Репутация страдает. Слухи о проблемах NG уже гуляют, и спрос на вторичке пока слабый. Машина теряет около 20% стоимости за год (по данным «Авто.ру»), но продать её быстро непросто.
- Есть альтернативы. За 1,6–2 миллиона можно взять подержанный Kia Rio или Hyundai Solaris с меньшим риском поломок.
Сергей подвёл итог: «Хотел поддержать наше производство, но здоровье дороже. Лучше куплю что-то проверенное».
Мой взгляд: Что с «Вестой NG» не так и стоит ли её брать
Слушая Сергея и читая отзывы, я задумался: что происходит с «Вестой NG»? АвтоВАЗ обещал нам доработки после ухода «Рено», современные опции. Но пока выходит, что машина осталась недоделанной. Простота конструкции — это здорово для ремонта и дешевизны запчастей, а цена от 1,5 миллиона в базе делает её доступнее китайских конкурентов. Салон просторный, дизайн симпатичный, управляемость на уровне — плюсов хватает. Но когда двигатель глохнет, а дилер только руками разводит, все достоинства меркнут.
Мне кажется, дело в спешке. АвтоВАЗ гнал производство (150 тысяч машин в 2024 году, по данным «Автостат»), но контроль качества, похоже, хромает. Не всем попадаются проблемные экземпляры — есть владельцы, которые ездят и радуются. Но лотерея с надёжностью — это не то, чего ждёшь от новой машины. Если завод разберётся с топливной системой, электрикой и поставками деталей, «Веста NG» ещё может выправить репутацию.
Итог: хорошая идея, но сырое исполнение
Купить Lada Vesta NG 2025 года и через месяц выставить её на продажу — это не прихоть, а вынужденный шаг для тех, кто столкнулся с её капризами. Сергей и другие владельцы устали от глохнущего мотора, слабой электрики и равнодушного сервиса. У «Весты» есть потенциал — цена, дизайн, практичность, — но пока она больше расстраивает, чем радует. Хотите рискнуть? Берите, но будьте готовы к сюрпризам.
А может, лучше подождать доработок или глянуть на вторичку? Как думаете вы? Пишите в комментариях — обсудим вместе. И если среди вас есть владельцы «Весты NG», которые столкнулись с теми или иными проблемами, напишите в комментариях.
Спасибо за внимание, буду рад вашим лайкам и подпискам.