(Не моё)
Создание альтернативных логистических путей, призванных уменьшить зависимость от морских перевозок, стало необходимостью. Разработка и внедрение обходных маршрутов обусловлена осознанием снижения влияния США как глобального лидера, не способного, вероятно, в будущем обеспечивать безопасность в мировом океане. Проект "Север-Юг" (Китай, Индия, Иран, Азербайджан, Россия и Европа) находится на продвинутой стадии реализации.
Тем не менее, у этого проекта, как и у другого трансконтинентального маршрута "Один пояс – один путь", возник серьезный соперник. Речь идет о транспортном коридоре "Индия – Ближний Восток – Европа" (IMEC), представленном на саммите G20 в Индии. Согласно заявлению Белого дома, США, Индия, Саудовская Аравия, ОАЭ, Франция, Германия, Италия и Евросоюз заключили меморандум о взаимопонимании.
Анализ участников обоих конкурирующих проектов (см. карты) выявляет контуры двух формирующихся блоков. Пока неясно, какой из проектов предпочтет Индия.
Таким образом, складывается картина противостояния альянсов, готовых к жесткой конкуренции. Государствам, не имеющим прямого выхода к мировому океану, выбор, по сути, невелик.
(Моё)
На самом деле Нью-Дели давно расставила приоритеты, но по возможности будет играть на обоих полях.
- В первом варианте, хорошими финансовыми возможностями обладает только Китай, а он не будет вкладываться в Индию.
- Во-втором, денег куры не клюют.
А для индусов вопрос денег очень важен.
Поэтому, Нью-Дели будет сидеть и ждать, кто ему принесет готовый транспортный коридор на блюдечке с голубой каемочкой.
Это без учета жесткой конкуренции.
Потому-что если Индия будет поставлена перед выбором, то она безусловно предпочтет США и ЕС, куда идет ее основной экспорт. Первым на 88 млрд, вторым на 76.
Для сравнения, в Китай идет товаров на 17 млрд, а в Россию на четыре. (Данные за 2023-2024 год.)