В 1944 году, в Арктике, немцами была успешно проведена невероятная спасательная операция.
В журнале Гангут №126 была размещена статья о немецких метеорологических станциях.
Краем упоминался один эпизод, связанный с эвакуацией персонала одной из таких станций.
Эвакуация проводилась самолётами, так как надводным кораблём или подводной лодкой, дойти до места было не реально из за сплошных ледовых полей.
Так как я коллекционирую модели самолётов в масштабе 1/72, то собираю материал по этим самым самолётам.
Немцы меня не интересуют, но некоторые их аэропланы весьма необычны, и я покупал книги и по ним.
Купил я книжечку польского издательства AJ Press, по немецким летающим лодкам Blohm&Voss 222 Viking.
Нереально громадный аэроплан.
Построено всего 13 единиц, все они числились как опытные экземпляры, c индексом V 1 – V 13.
Нас интересует самолётка с индексом V 2, одна из двух уцелевших в войне (второй уцелевший - V 12, достался бриттам).
Так вот, 6-11 июля 1944 года, немцам пришлось эвакуировать персонал метеостанции с архипелага Земля Франца Иосифа.
Метеорологи год сидели на консервах, захотелось свежего мясца, грохнули мишку белого, и полакомившись свеженьким, все как один заболели трихинеллёзом.
Мишки почти поголовно поражены этой гадостью.
Метеоролог Гоффман, вегетарианец, единственный кто не заболел, ухаживал за пострадавшими.
Отправили радиограмму в центр – так мол и так, нам пизец, мы все умрём, спасайте.
В центре озадачились нереально, нажали на все педали и завертелось.
Операцию по спасению назвали Schatzgraber.
Корабль или подводную лодку не отправить по двум причинам – сплошной лёд и долго плыть будут, расстояние от Норвегии до Земли Франца Иосифа – 700 км.
Помрут все пока корабль будет пробиваться.
Нужен самолёт.
Сказано сделано.
Выбрали FW 200 Condor C-3, бортовой код F8+RL из состава 3/40 KG, в этот момент базировавшейся на аэродроме Banaк, северная Норвегия.
Командир экипажа – 26-летний lieutnant Karl-Heinc Stahnke.
В обеспечение этого перелёта, привлекли летающую лодку BV 222 V-2 Viking, бортовой код X4+BH, которая базировалась на французский порт Biscarosse и входила в состав Lufttransportstaffel-See 222.
Командир экипажа, бывший пилот Lufthansa, hauptmann Mohring.
Вылет из Biscarosse – 4 июля, маршрут проходил через Travemunde, Tromsó до фьорда Billefjord.
Самолёт по быстрому закамуфлировали белыми пятнами, не соблюдая инструкции по нанесению этого самого камуфляжа.
Как только Viking прибыл в Billefjord, экипажи обоих самолётов собрали на брифинг, где посвятили в детали задания.
Condor должен достичь лагеря заболевших, совершить посадку, загрузиться персоналом станции, и вылететь в Banaк.
Если сесть будет негде, на парашюте выбрасывается груз медикаментов и выпрыгивают доктор, радист и два члена спасательной партии.
Viking в этот момент находится в Banak, в полной готовности к немедленному старту если что то пойдёт не так.
Как в воду смотрели….
7 июля 1944 года, в 16-30, гружёный под завязку Condor вылетел из аэропорта Banak в неизвестность, а лететь надо было за 700 километров над ледяной пустыней.
Направление выдерживали по радиомаяку Banak, штурман Reinhold Wechsler, постоянно сверял курс по звёздам сквозь астрокупол.
По пути, обнаружили подводную лодку, затёртую льдами, её отправили подстраховать перелёт.
Через шесть часов полёта, достигли острова Земля Александры.
Покружив над лагерем, командир экипажа принял решение садиться.
Рядом со станцией сесть было негде, сели в отдалении, сели неудачно.
На пробеге, порвали внутренне колесо правой основной стойки шасси, а в самом конце пробега свернули хвостовое колесо.
Шасси у Condor с переподвыподвертом, весьма занятное.
На базу сразу же ушла радиограмма о прошествии, с перечислением необходимого для ремонта.
Затребовали запасное колесо основного шасси, хвостовое колесо, баллон для поднятия самолёта и баллон с сжатым воздухом.
Запросили так же носилки, так как посадочная площадка находилась на удалении от лагеря, и больных надо было переносить.
На базе кинулись собирать необходимое, грузить в Viking.
В 18-52 8-го июля, летающая лодка вылетела на помощь.
До места добралась без приключений, на парашютах сбросили всё необходимое и в 6-50 9-го июля, Viking благополучно приводнился в Billefjord.
Ну а на земле Александры, кино только началось…
В намеченном месте приземлились только контейнеры с носилками, покрышка основного шасси утонула в грязной промоине, механик самолёта с трудом его выудил.
Хвостовое колесо нашли очень далеко от места сброса, еле дотащили.
Баллон с сжатым воздухом, оторвался от парашюта и его так и не нашли.
Колёса пришлось качать ручным насосом.
С огромным трудом, но колёса поменяли, накачали, в самолёт загрузили больных и членов спасательной партии.
Ничего из оборудования не брали, места в самолёте мало, да ещё полоса взлётная посредине имела неровность, которую не смогли заровнять, времени мало, сил нет.
А деваться некуда, пришлось рисковать.
Первые 400 метров Condor разгонялся, после чего Stahnke, потянув штурвал на себя, заставил самолёт перепрыгнуть препятствие и далее взлёт прошёл благополучно.
После шести часов полёта, 11 июля в 2 часа ночи, Condor успешно приземлился на авиабазе Banak.
Stahnke за эту эпичную операцию, получил Рыцарский Крест.
Я не знаю что стало в конце концов с этим Condor, а вот судьбу этого конкретного Viking удалось проследить.
Летающая лодка до конца войны действовала из баз Северной Норвегии, совершая патрульные и разведывательные вылеты.
После капитуляции Германии, досталась американцам.
Они её облетали прямо на месте в Норвегии, но никакого впечатления она на них не произвела, такого добра у них было навалом, и её попросту уничтожили.