Согласно данным из разных источников, на текущий момент в мире насчитывается порядка ста коммерческих грузовых судна, которые так или иначе используют энергию ветра. Да, основная двигательная установка на этих кораблях – это надежные и экономичные дизельные установки, работающие на дешевом мазуте. Однако использование парусов дает экономию горючего от 20% до 30%.
Существуют сразу два направления в области современного парусного судостроения: жесткие паруса и кайты с компьютеризированным управлением.
Современный сухогруз под «архаичными» парусами
Примером сухогруза под жесткими парусами может служить Pyxis Ocean. Еще в августе 2023 года после проведенной модернизации это судно вышло в свой первый парусный рейс из Китая в Бразилию, который продлился шесть недель. На корабль длиной 230 метров и водоизмещением в 81 000 тонн были установлены сразу две установки типа «ветровое крыло» высотой в 37,5 метров каждая.
И, согласно расчетам, каждое такое композитное крыло позволит экономить до 1,5 тонн мазута в день.
При этом, как подчеркивают создатели этого «ветрового крыла», их установка полностью автоматизирована и компьютеризирована и не требует глубоких инженерных познаний для управления и обслуживания.
Более того, конструкция ветрового крыла такова, что ее можно установить практически на любое судно, где будет достаточно места. А переделка будет абсолютно минимальна.
Создала же это современное «ветровое крыло» британская компания, которая до сих пор работает над созданием систем для гоночных парусников, которые участвуют в Кубке Америки – это своеобразный аналог «Формулы-1» только на воде.
Кстати, эксперты считают, что уже в текущем 2025 году до 50% всех вводимых в эксплуатацию грузовых судов будут оснащаться такими вот современными парусами. Однако отмечается, что, например, на контейнеровозах такие ветровые крылья будут только помехой при погрузке и разгрузке контейнеров в морских портах.
Ракетовоз под парусом
Однако уже сейчас есть коммерческие суда, которые изначально проектировались под активное применение парусов. И ярким примером такого судна является парусно-моторный паром Canopée, построенный компанией Zephyr et Boree.
Это судно разработали специально для обеспечения потребностей компании ArianeGroup, работающей на Европейское космическое агентство.
Именно это судно будет перевозить детали такого ракета-носителя как Ariane 6 из европейских портов во Французскую Гвиану.
На этом судне установлены четыре ветровых крыла высотой в 37 метров и совокупной площадью в 363 метра квадратных. Однако там также установлена современная дизельная установка, которая в совокупности с парусами расходует на 30% меньше топлива .
Судно проектировали и строили шесть лет, и в августе 2023 оно, наконец, было готово приступить к своей миссии. Согласно контракту, в течение 15 лет оно будет совершать во Французскую Гвиану по 12 рейсов в год.
Скайтсерфинг для грузовозов
Помимо ветровых крыльев есть еще одно принципиально иное решение, которое также позволяет использовать силу ветра. И речь идет о применении гигантских кайтов.
Мачту со специальной пусковой установкой крепят на носу судна, и запуск и складыванием кайта также происходит полностью в автоматическом режиме.
Именно такую технологию применяет компания Аирбас на собственных судах, которые перевозят детали самолетов между площадками в Европе и Америке.
Такие кайты или по простому воздушные змеи были созданы авиационными инженерами стартапа AirSeas, который частично принадлежит самой Аирбас. И впервые кайт был опробован еще в 2017 году, а уже в 2018 году стартап получил первый заказ от материнской компании.
И вот первый неэкспериментальный кайт площадью в 500 метров квадратных был установлен на судно Ville de Bordeaux, перевозящее детали А320 в США.
Уже в 2019 году компания заключила контракт на поставку уже шести катов японскому перевозчику K-Line.
По заверениям разработчиков, их система автоматизированного управления кайтом дает возможность сократить расход топлива корабля на 20%.
Ну что ж, как говорится, новое – это хорошо забытое старое. И паруса пусть и в современной интерпретации вновь появились на кораблях и позволяют бороздить морские просторы морякам как и сотни лет тому назад.