Когда слышишь слово «КамАЗ», в голове сразу мысли про старую, но мощную лошадку, которая тащат всё, что только можно в неё загрузить.
Но давай будем реалистами: сейчас КамАЗ делаю на скорую руку, а не как раньше.
Давай разберёмся, почему ранее культовый грузовик превращается в кусок запчастей на колёсах.
Движок, который просит пощады
Один из главных косяков современных КамАЗов — их моторы. Раньше на них ставили честную V8, которая хоть и жрала ведрами, но был большой запас ресурса. Сейчас же конструкторы решили «обновить» начинку, и результат — никого не радует.
- Перегрев. Зимой не греется, летом закипает, даже если едешь пустой. Выкидывание термостатов не спасает ситуацию.
- Один выезд — два ремонта. Масложёр, проблемы с топливной системой, капризные турбины — готовься проводить время в гараже.
- Электроника живёт своей жизнью. Датчики то работают, то нет. Электронный датчик давления масла, так вообще не врёт только первую пару сотен километров после замены масла, и самого датчика.
Кузов? Метал тоньше чем консервная банка
Когда смотришь на старые КамАЗы, понимаешь, что их делали на века: мощная рама, толстый металл, минимум пластика. Сейчас же делают на скорую руку, лишь бы побольше сделать.
- Кузов гниёт буквально за пару лет. Особенно если машина работает в регионах, где резкие перемены климата и реагенты.
- Кабина картонная. Шумка нулевая, трясёт на каждой кочке, двери начинают люфтить уже через полгода.
- Фары — чисто для красоты. Светят так, что проще ехать на ощупь.
Коробка передач: это как повезёт
Любой, кто водил КамАЗ, знает, что переключение передач — это целая махинация из двойного выжима и индивидуального подхода к каждой передаче. Но раньше, хотя бы после привыкания, можно было ездить нормально. Сейчас же как попадется, может повезти, а может и нет.
- Коробка живёт по своим правилам. Передачи иногда просто не включаются, или вылетают.
- Сцепление, которое надо менять чаще, чем масло. Изнашивается быстро, хватает примерно на 50-100 тыс. км.
Подвеска? Не, не слышал
Каждый КамАЗист знает, что никакого комфорта в КамАЗе нет. Но если раньше это хоть как-то компенсировалось дешевизной и надежностью, то сейчас это просто как скачки на ишаке.
- Рессоры ломаются как спички. Особенно если сильно грузить машину.
- Амортизаторы? Их нет. Ну, то есть они есть, но не работают от слова совсем.
- Чтобы резко повернуть, нужно не просто крутить руль, а таки работать руками прямо как в спортзале.
Покупать или нет?
Сейчас те кто, столкнулся с новыми КамАЗами, уже хотят их продать, и рассматривают китайцев или б/у иномарок. Они дороже, но хотя бы не придётся проводить половину жизни в сервисе.
КамАЗ был и остаётся рабочей лошадкой, но, к сожалению, пока что эта лошадка ассоциируется только с ремонтом.