В конце 2023 года премьер-министр РФ Михаил Мишустин рассказал о возрождении отечественного самолетостроения. Я перечитал его выступление. Привожу его краткое содержание:
Санкции ускорили возрождение российского самолетостроения, в том числе отечественных шасси, двигателей, авионики, электрики, композитных деталей, заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин на лекции "Создаем будущее сегодня" в рамках проекта "Знание. Лекторий".
Премьер напомнил, что вначале Россия закупала гражданские самолеты за рубежом, но при этом уже работала над перезапуском собственной индустрии. "На первом этапе для решения этой задачи использовались советские заделы. Максимально привлекали к кооперации и зарубежных партнёров", - рассказал он.
"Конечно, всё непросто. Еще есть вопросы по замещению иностранной составляющей. Но мы со всем справимся. И наши инженеры и конструкторы усиленно над этим работают".
По словам Мишустина, сегодня в России создается полная линейка машин, необходимая стране - ближне- и среднемагистральные самолёты – Суперджет и МС-21, региональные – Ил-114 и Ладога, дальнемагистральный Ил-96, замена "кукурузника" "Байкал".
Возможно, кто-то из читателей удивится, с чего вдруг автор вспомнил события более чем годовой давности.
Причина простая – реальная жизнь кардинально отличается от обещанного премьером: не справились, инженеры и конструкторы всё это время усиленно не работали над задачей, поставленной им. Поскольку на авиационном предприятии их не было в нужном количестве. Инженеров не было.
Об этом говорится в самом свежем сообщении на тему российской авиации:
Казанский авиационный завод имени Горбунова (КАЗ) сорвет обновленный план по выпуску самолетов Ту-214 и не сможет до конца года построить и передать авиакомпаниям четыре новых борта. Об этом со ссылкой на источники, знакомые с производственными планами предприятия, пишут «Ведомости».
Первый вариант Комплексной программы развития гражданского авиапрома (КПГА) в период до 2030 года предусматривал, что к началу 2025 года заказчикам передадут десять машин. КАЗ справился с поставками только двух, причем один из самолетов был восстановлен, а строительство другого началось еще до 2022 года.
В текущем году, как утверждают собеседники издания, завод завершит работы по одному самолету, сборка которого началась в 2024-м, и приступит к строительству второго судна. Основной проблемой называют нехватку на предприятии инженеров.
Среднемагистральный лайнер Ту-214 является глубокой модернизацией советского Ту-204. Увеличить его производство правительство решило в 2022 году, когда из-за начала боевых действий на Украине от сотрудничества с российскими авиакомпаниями отказались все крупнейшие мировые производители гражданских самолетов.
Оказались верными предсказания специалистов о том, что скоро наша гражданская авиация может остаться без авиалайнеров, о чём я уже писал в недавней публикации.
Поневоле вспомнишь достижения авиастроения советской поры
Впечатляет: 166 бортов в 1989 году (во времена пресловутого «застоя») и 1-2 штуки - ныне. В основном, из-за нехватки инженеров!
Это то, что касается гражданского авиастроения позднего СССР.
Что касается военной авиации, то здесь были небывалые, выдающиеся успехи.
По данным Госплана СССР, в 1941–1945 годах военная промышленность страны произвела 142,8 тысячи военных самолётов.
Тысячи самолётов!
О чём тут можно говорить?..
Все факты взяты из открытых источников или из прожитого автором, мнение и выводы – автора.
Подписка, лайки, комментарии читателей – приветствуются.