Рубрику «Выдающиеся политехники» продолжает история о Виталии Андреевиче Грачеве (1903–1978) — легендарном советском конструкторе, чьи изобретения изменили историю автомобилестроения и военной техники. Его имя стоит в одном ряду с такими гигантами, как Генри Форд и Фердинанд Порше, но, к сожалению, остается малоизвестным за пределами профессиональных кругов.
ТПУ: старт гения
Родившись в Томске в семье судовладельца, Грачев с детства погрузился в атмосферу технического творчества. Юношей он блестяще окончил реальное училище, а в 1923 году с легкостью поступил в Томский технологический институт (ТТИ) — альма-матер будущих инженерных звезд. Уже тогда проявлялся его талант: он совмещал учебу с авиамоделированием и изобретательством. Однако в 1927 году его отчислили из-за «непролетарского происхождения».
Несмотря на это, четыре года в ТТИ заложили основу его будущих побед: они дали те базовые знания по механике и конструированию, которые позднее Грачев развивал уже самостоятельно на практике. Других учебных заведений в его биографии больше не было.
От мечты к первым победам и триумфу инженерной мысли
В 1936 году состоялся знаменитый автопробег Горький — Кара-Кумы — Памир — Москва, где Грачев лично испытывал свой первый вездеход ГАЗ-АААА. Машина показала феноменальную проходимость, но вместо наград конструктор попал в опалу. Его смелая критика некачественных проектов привела к разжалованию, а организаторы пробега были репрессированы. Лишь вмешательство наркома Серго Орджоникидзе вернуло Грачева к работе.
В годы Великой Отечественной войны талант Грачева раскрылся в полной мере. Он создал три автомобиля:
— ГАЗ-61 — первый советский полноприводный автомобиль, любимый транспорт маршалов Жукова, Конева и Рокоссовского. Машина, способная штурмовать 33-градусные подъемы, стала ответом на вызовы бездорожья;
— БА-64 — легкий бронеавтомобиль, прошедший всю войну и участвовавший в Параде Победы;
— ГАЗ-67 («Иван-Виллс») — армейский джип, превосходивший американские аналоги.
Его машины спасали жизни солдат, перевозили орудия по бездорожью и даже штурмовали Берлин. За эти достижения Виталий Грачев получил орден Трудового Красного Знамени и первую Сталинскую премию.
После войны: космос, амфибии и пластиковые революции
В 1954 году маршал Жуков, помнивший надежность грачевских машин, помог ему возглавить СКБ на заводе ЗИЛ. Здесь родились еще три автомобиля:
— ЗИЛ-134 — вездеход, превзошедший гусеничную технику;
— ЗИЛ-135Л — первая в мире машина с пластиковым корпусом, способная перевозить груз в 9 тонн;
— Снегоход ЗИЛ-167, созданный за рекордные полтора месяца.
Но главным детищем стали «Синие птицы» — амфибии для спасения космонавтов. Они могли преодолевать болота, снега и даже плавать, став незаменимыми при поиске приземлившихся капсул. Эти машины до сих пор используются в космических программах.
Наследие: уроки гения
Грачев умер в 1978 году, оставив после себя 88 моделей автомобилей. Но его главное наследие — философия: «Из двух российских бед — дураки и дороги — страшнее первая». Он доказал, что даже бездорожье можно победить умом и упорством.
К сожалению, сегодня идеи Грачева остаются востребованными лишь в узких кругах. Однако его машины-легенды, такие как «Синяя птица», продолжают спасать жизни, напоминая о том, что настоящий гений бессмертен.
Томский политехнический университет помнит: именно здесь начинался путь человека, сделавшего бездорожье своим союзником. Знаменитый поэт Андрей Вознесенкой посвятил ему несколько строк:
Он — летающ, неплавающ
и нетонущ.
Ах, Грачёв — шоферюга,
легенда, томич!
Уголь-глаз горит
голубым обводом.
«Небеса — старо.
Полетай болотом»!
«Благогласно имя болотохода!
Он как винт мясорубки ревёт паряще,
Он в порядочке!
Если хочешь полета — учи болото!
По болотам, чарующим и утиным,
По болотам, засасывающим к матери!
По болотам, предательским и рутинным —
Испытатели, испытатели, испытатели!»