«Снежная королева» на советских дорогах: за что любили «Москвич-2140 SL» — люкс по-советски?
Здравствуйте, уважаемые автолюбители и ценители истории! Сегодня мы с вами отправимся в небольшое путешествие во времени, в эпоху, когда слово «люкс» имело особый оттенок, когда достать красивую машину было целым событием. Речь пойдёт о «Москвиче-2140 SL» — автомобиле, который для многих стал символом мечты, достатка и… лёгкой грусти.
«Первое свидание всегда вспоминается немного грустно, но ведь и приятно, а первое свидание с автомобилем, к которому ты сейчас испытываешь некоторую симпатию, вспоминается особенно приятно, — с теплотой в голосе начинает свой рассказ автолюбитель со стажем. — И вот моё первое свидание с этой машиной произошло, не поверите, 40 лет назад! Тогда я часто бывал в гаражах, где ставили машины работники АЗЛК, в том числе кто-то из начальства. И вот там я впервые увидел вот такой удивительный автомобиль. Вот вроде бы москвич, но при этом вот не москвич…”
И действительно, «Москвич-2140 SL» выделялся из общей массы. «Вот этот потрясающий цвет металлик и вот эти совершенно волшебные буквы SL сбоку, эти какие-то не советские бамперы произвели тогда потрясающее впечатление», — вспоминает наш рассказчик.
Итак, «Москвич 2140 SL», он же 1,5 SL. «И, кстати, вот это обозначение «С-эль» — это, пожалуй, впервые в истории советского автопрома на внутреннем рынке», — отмечает эксперт. Ну, а официальное название этой машины, заводское обозначение было «Москвич 2140-117».
Экспортный лоск для внутреннего потребления
К началу 80-х годов экспортные позиции «Москвичей» были уже очень слабыми. «Золотые годы экспорта пришлись на 412-ю модель, а «Москвич 2140» продавался уже ни шатко ни валко», — констатируют специалисты. И вот возникла совершенно правильная идея — сделать некий экспортный рестайлинг, в первую очередь для экспорта.
Причем сделать это малой кровью. «Малой-то малой, но работа получилась действительно настолько удачной! — восхищается автолюбитель. — Всего-то: вот эти бамперы, колпаки на колесах, молдинги по бортам, немного другой рисунок решетки радиатора, подфарники и указатели поворота, встроенные в передние бамперы по моде тех лет, — и получился действительно, в общем-то, другой автомобиль, создающий другое впечатление!»
И, конечно же, краска металлик! «По тем временам это было чудо, а уж для Советского Союза — тем более!» — восклицает наш рассказчик. Кстати, первые пробные металлики появились еще на 412-х машинах в самом конце 75-го года. «Я такие машины помню! Потом на первых 2140 1976 года тоже были два металлика — светло-зеленый и светло-голубой. Но для этой машины, для люкса, специально подобрали две краски. Сначала это была серая «Снежная королева» и вот такой потрясающий, на мой взгляд, очень красивый цвет «Страдивари», — вспоминает эксперт.
[Фото 3: Цвета «Снежная королева» и «Страдивари» крупным планом.]
Ещё одно отличие 2140SL от обычного 2140 — это вот эти большие, тоже модные по тем временам фонари. Как и бамперы, как и молдинги, как и переднюю светотехнику (я имею в виду встроенную в бампер), их делали в Югославии. В Советском Союзе поняли, что не нужно изобретать велосипед, а нужно доверить эту работу тем, кто умеет это делать, производство вот этих новых модных комплектующих», — рассказывает автолюбитель.
И фирма «Сатурнас» производила эти комплектующие в обмен на готовые автомобили, которые поставлялись в Югославию. Так сказать, по бартеру. «Кстати, напомню, что касается импортных комплектующих, то стандартные прямоугольные фары, которые стояли на 412-м «Москвиче», на «Рафе», на «Ладе» и на «Москвиче» 2140, были производства ГДР», — отмечает специалист.
Внутри – почти иномарка!
«Ну, в багажнике здесь всё осталось, как в обычном сороковом «Москвиче». То есть конструктивно ничего не изменилось, бензобак вот здесь, под замком багажника, запаска лежит внутри, потому что бензобак находится под полом багажника, а по сути является элементом пола багажника», — рассказывает наш рассказчик.
«Но вот салон 2140SL, на мой взгляд, один из самых красивых, если не самый красивый, вот такого времени, советского! Он весь абсолютно новый, и комплектующие для него тоже делала та самая югославская компания “Сатурнас”. Но дизайн всего этого абсолютно оригинальный, советский, АЗЛКовский», — с гордостью заявляет автолюбитель.
Тут была забавная история. Сначала дизайн заказали французскому филиалу американской дизайнерской компании, основанной, между прочим, Раймондом Лои, знаменитым американским стилистом. «Американцы сделали эту работу, но на ЗЛК её забраковали! Забраковали, потому что салон оказался очень нетехнологичным, дорогим, да ещё и с просчётами в эргономике», — рассказывает специалист.
«Кстати, за эту работу американцам заплатили 80 тысяч долларов! Даже по тем временам это были немалые деньги, но, тем не менее, деньги! А уж для стилистов АЗЛК, которые работали на заводе, в частности, над этой машиной, это были просто астрономические суммы!» — отмечает наш рассказчик.
Итак, в итоге салон был сделан нашей группой под руководством Игоря Андреевича Зайцева, знаменитого дизайнера АЗЛК. «Вот совершенно новая приборная панель. Кстати, обратите внимание, она немного напоминает приборную панель восьмёрки, то, что называли низкой, да? Но только это появилось гораздо раньше! Новые обивки сидений! И не просто обивки сидений, на этой машине впервые в СССР сделали плавную регулировку спинок сидений с помощью колёсика! Подголовники, модные подголовники в стиле “Вольво” того времени!”, — с восхищением рассказывает автолюбитель.
«Изменили комбинацию приборов. Особенно вот этот левый прибор, он другой, он по дизайну другой. Контрольные лампы… Появились даже электронные часы вот здесь, посередине! Это вообще чудо по тем временам! Новый, более элегантный, чем на 2140, руль… Магнитола, точнее, радиоприёмник, тоже гораздо более совершенный, гораздо более дорогой, чем на стандартном 2140. Обивка дверей тоже другая», — отмечает эксперт.
«Вот эти ручки, алгоритм их работы такой же, как и на «Москвиче»: вверх — открыл, вниз — запер. Но дизайн этих ручек другой, как и дизайн обивки. В общем, впечатление, что ты сидишь в совершенно другом автомобиле!» — восхищается владелец «Москвича».
«Что касается заднего сиденья, понятно, что обивка другая. Подголовники тогда не ставили. Там как было тесновато в «Москвиче», так и осталось», — с улыбкой добавляет наш рассказчик.
Под капотом – всё знакомо
Под капотом здесь всё как в обычном «Москвиче-2140»: полуторалитровый 75-сильный мотор. «Мотор, славящийся не только хорошей мощностью для такого объёма (и по тем временам тоже, в 80-х годах), но и надёжностью, долговечностью, ремонтопригодностью! То есть мотор, в общем, абсолютно приличный для того времени, даже по европейским стандартам», — отмечает специалист.
На «люкс» ставили, условно говоря, всё лучшее, что было у завода. «Вот если на ранние «Москвичи» 2140 на часть машин ставили старые ленинградские карбюраторы К126Н (прямо скажем, не лучший прибор), а на часть машин ставили карбюраторы ДААЗ, то на все «люксы» ставили только карбюраторы ДААЗ! — рассказывает автолюбитель. — Опять же, напомню, что карбюратор ДААЗ в первой жизни был «Вебером», и для его производства под строительство Волжского автозавода построили целый отдельный завод! И в народе эти карбюраторы ещё долго называли «жигулёвскими».
«Точно так же впервые именно на 2140 появился новый прерыватель-распределитель, в просторечии и фольклоре «трамблёр». Лицензию на него купили у компании «Бош». И у нас в Советском Союзе этот прерыватель назывался Р-147, хотя на первые люксовые модели ставили еще старые Р-118, но вот первые «бошевские», условно говоря, опять же, как их называли, трамблёры появились на люксовых моделях», — добавляет эксперт.
«Ну, а всё остальное, повторю, как на обычном «Москвиче». 75 лошадиных сил для такого объёма по тем временам, в общем, очень приличная мощность, даже для экспорта. Кстати, ещё одна особенность «люкса» — это, пожалуй, первые в Союзе инерционные ремни безопасности! Тоже, конечно, югославские», — отмечает автолюбитель.
В движении – обычный “Москвич”, но с характером!
«На ходу «люкс» — это, что называется, обычный «Москвич» со всеми присущими ему достоинствами и недостатками, — делится впечатлениями водитель. — Вот очень удобная посадка с вытянутыми ногами и удобно лежащими на руле руками — очень мне нравится такая посадка, особенно в сравнении с «Жигулёвским»! Хорошая, приличная динамика по тем временам — можно даже сказать, замечательная, но при этом довольно посредственное переключение передач. Тоже характерная, очень характерная для «Москвича» черта. Дело в том, что переключение передач здесь, как известно, дистанционное, с тягами.
«И вот это огромное количество соединений, тяг, они создавали люфты, а на поезженных, не новых машинах, естественно, эти люфты ещё и увеличивались, и переключение становилось совсем нечетким. Но на новой машине, а вот этой машине 83 года, но состояние у нее почти как у новой, всё это было в целом вполне прилично», — рассказывает автолюбитель.
«Кроме того, омская коробка передач, вот эта, москвичевская, не отличалась качеством синхронизаторов. И все опытные москвичисты прекрасно знали, что к коробке нужно относиться осторожно, действовать аккуратно, что я в общем-то и делаю», — с улыбкой добавляет водитель.
«У “Москвича”, кстати, очень приличное сочетание комфорта и управляемости! Вообще подвеска в основном, конечно, рассчитана на комфорт, она, в общем-то, мягкая, но, тем не менее, машина очень прилично ведёт себя на дороге и на прямых участках, и даже на поворотах, несмотря на то, что сзади самая простая рессорная подвеска, причём даже без стабилизатора», — отмечает эксперт.
«Ну, а поведение машины на поворотах, конечно, напрямую зависело от состояния всех соединений рулевого управления и регулировки. И, в общем, в принципе, еще раз повторю, “Москвич” вел себя вполне прилично», — заключает автолюбитель.
Тормоза на 40-м тоже были очень и очень приличными. Они с вакуумным усилителем (а не с гидровакуумным) и с дисковыми тормозами спереди. «И, кстати, опять же напомню: не мудрствуя лукаво, лицензию на эти тормоза купили у компании “Гирлинг”! И вот на сороковом “Москвиче” и на “Волге” 3102 стояли аналогичные лицензионные тормоза “Гирлинг”, и работали они очень прилично», — рассказывает специалист.
«На “Москвичи” 2140 SL ставили только радиальные шины, тогда новые, очень продвинутые. Это была шина МИ-166. На обычные 2140 ставили и радиальные, и на часть машин поначалу, по крайней мере, старые диагональные», — отмечает эксперт.
Люкс – это не только комфорт, но и дефицит
«В СССР такая машина произвела если не фурор, то, по крайней мере, подняла репутацию “Москвича”, которая, так сказать, уже пошатнулась. Тем более что все знали, что машину в первую очередь делали для экспорта, а понятия “экспортное” и “хорошее” для нас тогда были синонимами. В общем, на какое-то время “люкс” даже стал престижным», — вспоминает автолюбитель.
«Хотя со временем машины стали красить обычными красками, а не металликами. А ведь дело в том, что и цвет салона подбирался под колер кузова! Вот светло-серый был на сером металлике «Снежная королева», и вот такой светло-коричневый, как здесь, на «Страдивари». А потом пошли обычные цвета. И настоящие поклонники люксовых автомобилей, конечно, такие машины не очень жаловали, ну, если не сказать, даже немного презирали», — с улыбкой добавляет эксперт.
«При этом, конечно, с точки зрения ремонта и перекраски металлики были намного проще. Тогда покрасить машину металликом — это было, так сказать, целое чудо!» — рассказывает специалист.
«Москвич» 2140 «Люкс» примечателен тем, что в 1986 году АЗЛК выпустил свой четырёхмиллионный автомобиль. И, конечно, четырёхмиллионным автомобилем стал именно «Люкс», причём металлик цвета «Снежная королева»!», — с гордостью отмечает наш рассказчик.
Но советская система оставалась советской системой. «Все эти красивые югославские внешние комплектующие было совершенно невозможно достать в качестве запчастей! И оставалось, скажем, при повреждении переднего бампера менять его на стандартный или осваивать ремонт, самостоятельный ремонт вот этих пластмассовых бамперов, что многие и делали!» — с грустью вспоминает автолюбитель.
«И, учитывая дефицит запчастей, даже удивительно, что до наших дней сохранилось, в общем-то, относительно большое количество люксов, ну, в той или иной мере в приличном состоянии. Впрочем, мы сделали их больше 170 тысяч, а на экспорт ушло как раз относительно немного. Большинство машин осталось на родине», — отмечает эксперт.
Эпилог
Конечно, этот «Москвич 2140 SL» — всего лишь короткий эпизод в нашей долгой автомобильной истории. «Но эпизод яркий, интересный и в какой-то мере даже поучительный! Это пример того, как талант художников, соединённый со здравым смыслом администраторов в вопросах «где, что и как делать для автомобиля», приносит вот такие очень неплохие плоды», — заключает автолюбитель.
А какие воспоминания у вас связаны с «Москвичом-2140 SL»? Может быть, у вас был такой автомобиль? Поделитесь своими историями в комментариях! Нам будет очень интересно узнать! Спасибо за внимание! До новых встреч!