Блин, ребята, я тут на днях услышал новость и чуть кофе не подавился! Помните, как мы все мечтали о возвращении наших любимых иномарок? Ну, тех самых "немцев", "японцев" и прочих? Так вот, Даниил Шкурыгин (это коммерческий директор Авто.ру, если что) разбил мои розовые очки одной фразой: "дешевле точно не будет". И сейчас расскажу, почему я ему верю.
Утилизационный сбор: невидимый враг вашего бюджета
Казалось бы, всё должно быть просто — вернутся бренды, конкуренция вырастет, цены упадут. Но фиг там! В реальности всё работает совсем иначе. Инфляция-то никуда не делась, а ещё этот чёртов сбор — настоящий монстр, который сожрёт все наши денежки.
Шкурыгин прямо так и сказал: "Этот сбор будет неизбежно влиять на стоимость автомобиля. Более того, он будет индексироваться вплоть до 2030 года." Вот тебе и здрасьте!"
Представляю эту картину: прихожу я в автосалон, вижу знакомый логотип и... цену, от которой волосы дыбом! Машины при импорте будут стоить "гораздо выше, чем три года назад". И это не я придумал, а эксперт сказал.
Откройте глаза: цены 2022 года не вернутся
Помню, как ныл в 2021-м, что машины дорогие. Господи, знал бы я тогда, что буду вспоминать те цены как сказку! Даже если западные бренды вернутся, они привезут с собой совсем другие ценники.
Почему? Да вот почему:
- Инфляция сожрала кучу денег из нашего кошелька
- Логистика теперь как квест в компьютерной игре — сложно и дорого
- Утилизационный сбор растёт как опухоль
- Риски для компаний выше, а значит, они впихнут их в цену
- Локализация производства — это ж снова строить заводы, а это бабки
Сложите всё это вместе — и получите ценник, от которого захочется пойти и утопиться. Или пересесть на велик, что в принципе полезнее для здоровья.
Китай не дремлет: восточный дракон захватил рынок
А что насчёт конкретных решений о возвращении? Да ничего! Тишина. Пустота. Неопределённость. Пока западные бренды чешут репу, китайцы уже тут как тут, освоились и, похоже, никуда уходить не собираются.
Шкурыгин говорит: "Учитывая волатильность геополитической обстановки, Китай может оставаться основным поставщиком более чем на два года." И это не просто слова — это наша новая реальность, хочешь ты этого или нет.
Вчера на парковке у торгового центра насчитал штук 10 Chery, Haval и Geely. Раньше их было как кот наплакал, а теперь — на каждом шагу. И знаете что? Они уже не такие страшные, как раньше. Дизайн вполне себе, качество подтянули, а цены — не заоблачные.
Сделайте выбор: переплатить или пересесть?
Что это значит для таких как я и вы? Выбор у нас так себе:
- Платить больше за западный бренд (если он соизволит вернуться)
- Присмотреться к китайцам и, может, даже удивиться в хорошем смысле
- Ездить на своей старушке, молясь, чтобы не сломалась в самый неподходящий момент
Так что если вы копили на новенький "Фольксваген" или "Тойоту" по старым ценам — пересчитайте свой бюджет. Или начните учить китайский. Эти иероглифы на капотах, похоже, задержатся на наших дорогах надолго.
Узнайте правду: что говорят эксперты о будущем
"Рынок изменился навсегда," — такое сейчас слышу от всех знакомых, кто хоть как-то связан с автобизнесом. И дело не только в ценах. Всё поменялось — как машины привозят, как обслуживают, где запчасти брать.
Раньше-то как было? Владелец иномарки мог быть уверен, что найдёт запчасти в любой дыре. А теперь? Параллельный импорт вроде как работает, но цены на оригинальные детали такие, что хоть стой, хоть падай.
Проверьте свои ожидания: стоит ли ждать?
А может, оно и к лучшему? Китайцы-то не дураки, учатся на своих ошибках, и каждый год их машины всё лучше и лучше. Кто знает, может через пару лет мы будем с ностальгией вспоминать не "немцев", а "китайцев", если западные компании всё-таки решат вернуться.
Время покажет. А пока — либо копите больше денег, либо смотрите в сторону востока. Других вариантов, увы, не вижу.
Разгадайте головоломку автомобильного рынка
Забавно, но многие мои знакомые уже приспособились к новой реальности. Кто-то пересел на Ладу (да-да, и такое бывает), кто-то открыл для себя китайский автопром, а один вообще продал машину и теперь только на каршеринге катается.
Рынок, он как живой организм — приспосабливается. Появились новые сервисы по поиску запчастей, мастера научились работать с китайскими моделями, а мы, потребители, пересмотрели свои "хотелки".
Сравните цифры: было и будет
Если говорить конкретно, то тачка, которая в 2021 году стоила около 1,5 миллиона рублей, сейчас может обойтись в 2,5-3 миллиона. И это не предел! С учётом индексации утилизационного сбора и прочей ерунды, цены будут только расти.
Так что если вы всё ещё надеетесь на чудо — увы, придётся смириться с реальностью. Или искать другие варианты. Может, это знак свыше пересесть на велосипед? Экологично, полезно для здоровья и бюджета!
Как бы то ни было, автомобильный рынок России уже никогда не будет прежним. И это не обязательно плохо — это просто новая реальность, к которой придётся как-то приспособиться. Я вот уже присматриваюсь к Chery Tiggo. А вы?