Теперь очередь дошла и до распиаренных вертолетов. Какие-то умники изначально планировали этот вертолет под импортные моторы, наивно полагая, что Запад нам друг. А может быть, это было сделано совсем не по наивности, а за определенную сумму американских рублей. Впрочем, «Ансат» не единственный пример головотяпства, мздоимства и преступной «наивности». «Гордость» российского флота Сухой Суперджет SSJ-100 практически полностью состоит из импортных комплектующих и узлов. Такая же «технология» была повторена и при проектировании МС-21…
В 2025 году начинает подходить к концу ресурс двигателей PW207K у легких вертолетов «Ансат», разработанных КБ Казанского вертолетного завода. По информации производителя силовых установок — компании Pratt & Whitney Canada, максимальный срок службы мотора составляет 3 тыс. часов, после чего требуется его проверка и при необходимости ремонт. Без диагностики и технического обслуживания невозможны продление ресурса и эксплуатация машин.
Однако, как рассказали в Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ), ни в России, ни в дружественных странах нет сертифицированных организаций с лицензиями, которые могли бы выполнить такую работу. Pratt & Whitney Canada отказывает в обслуживании техники из-за санкций, добавили там. Ранее были попытки привлечь к ремонту PW207K "Уральский завод гражданской авиации", но пока безрезультатно.
Поэтому в ближайшие пять лет под угрозой остановки может оказаться значительная часть парка вертолетов "Ансат" — к 2029 году прекратить полеты могут 49 машин, добавили в АВИ.
Кому пришла в голову преступная идея пустить под нож весь российский авиапром и сдать рынок двум западным гигантам, впав в стратегическую зависимость от своего потенциального врага, сейчас рассуждать нет никакого смысла. Должно пройти совсем немного времени, и эти имена станут известны. Правда, посадить никого не удастся. Пример тому Чубайс, удачно покинувший Россию с наворованными миллиардами.
Зато известны имена тех, кто пустил развитие отечественной авиатехники по тупиковому пути, когда конструкторская мысль, технологии, передовые материалы изготавливались за границей, а в России лишь производилась крупноузловая сборка.
Опыт с самолетом Сухой Суперджет SSJ-100 мало чему научил власти, и они опять наступили на те же грабли при проектировании МС-21. Вертолет "Ансат" из той же «оперы». В России сохранилась конструкторская школа, не были разграблены заводы, но отсутствовал свой двигатель. И вместо того, чтобы поддержать его разработку и производство «эффективные менеджеры» и руководившие ими социологи, пошли по самому легкому пути, закупив двигатели в Канаде.
Теперь же уже второй год те же самые «эффективные менеджеры» и получившие повышение социологи, пытаются запустить в производство отечественные самолеты и двигатели к тем же вертолетам.
Так в Ростехе недавно отрапортовали, что ОДК получила сертификат типа на авиадвигатель ВК-650В для легких вертолетов взамен PW207K. Вроде бы, ВК-650В готов к серийному производству, сейчас идет подготовка к первому полету вертолета с новыми двигателями.
Но в АВИ отметили, что под отечественный мотор потребовалась разработка новой версии вертолета с системами, которые имеют другие габариты и вес. Фактически импортозамещенный "Ансат" представляет собой новую версию вертолета. Он требует новых летных испытаний и сертификационных процедур, что значительно увеличивает сроки ввода в эксплуатацию импортозамещенного "Ансата".
Сертификация "Ансата" с двигателем ВК-650В может растянуться до 2026 года. А серийное производство и поставки займут дополнительные один-два года.
Впрочем, и 2026 год – дата не окончательная.