Двигатель М-412 (УЗАМ-412) - легендарный советский мотор, разработанный в 1964 году специалистами МЗМА для автомобиля Москвич-412. Он был широко известен как в СССР, так и за рубежом, завоевав популярность благодаря высокой производительности и надежности.
Многие зарубежные автомобилисты отмечали сходство М-412 с моторами BMW M10, что породило версию о копировании советскими инженерами немецких разработок. Однако, как мы выясним, М-412 был полностью оригинальной конструкцией, лишь внешне напоминавшей BMW M10.
Первые прототипы М-412 были испытаны на спортивном автомобиле Москвич-Г4М. Серийная версия для Москвич-412 имела рабочий объем 1,5 л и мощность 75 л.с. по паспорту (реально - минимум 80 л.с.).
Это был настоящий прорыв для советского автопрома тех лет. Для сравнения, двигатель ГАЗ-21 такой же мощности имел рабочий объем аж 2,45 л. Мощность М-412 в документации была занижена из «организационных» соображений главного конструктора А.Андронова.
Кроме высокой удельной мощности, М-412 отличался впечатляющим ресурсом. При заявленных 120 тыс. км он легко выхаживал 150-170 тыс. км и более, вплоть до 200+ тыс.км при должном уходе.
Также мотор обладал серьезным потенциалом для тюнинга и форсирования. Например, с 2 карбюраторами Weber мощность возрастала до 90-92 л.с. - выдающийся результат для 1,5 л объема в начале 1970-х.
Неудивительно, что этот мотор ставился на экспортные Москвичи и заслужил высокую оценку за рубежом. Автомобилисты отмечали сходство с BMW M10 аналогичного объема и мощности.
Но дальше внешнего сходства дело не шло. М-412 сильно отличался конструктивно - более простым демонтажем блока цилиндров, другой формой камер сгорания и т.д. О слепом копировании речи не шло.
История разработки М-412 началась еще в середине 1950-х, когда на МЗМА прорабатывался проект «406» - алюминиевый верхнеклапанник с полусферическими камерами.
Итоговая конструкция действительно имела некоторые решения, аналогичные BMW M10 (и более ранним моторам Talbot), но в целом была глубоко оригинальной.
К уникальным решениям М-412 относились: наклонный блок цилиндров, впервые применённый Chrysler в конце 1950-х; алюминиевая ГБЦ с верхним распредвалом, приводящимся цепью, и V-образно расположенными клапанами; полусферические камеры сгорания для лучшего сгорания смеси; чугунные гильзы в алюминиевом блоке для упрощения капремонта.
При 1,5 л объёма М-412 развивал 75 л.с. против 60-79 л.с. у автомобиля года-1967 Fiat 124 и 75 л.с. у BMW 1500. По тяговитости он уступал немцу (108 против 118 Нм), но в целом был на уровне лучших аналогов тех лет.
До появления ВАЗ-2103 в 1972 это был самый мощный и современный массовый мотор в СССР - надёжный, нетребовательный к топливу и маслу, но шумноватый.
Главными недостатками были слабая тяга на низах из-за спортивных настроек, склонность к детонации и проблемная коробка передач - ресурс всего 100 тыс.км против 200+ у мотора.
Последняя унаследовала многие решения от М-408, включая неудачный привод тягами, хотя и получила синхронизаторы на всех передачах.
В конце 1960-х мотор получил дальнейшее развитие в виде гоночных версий объемом 1.5-1.8 л с двумя распредвалами (DOHC), выдававших 100-125 л.с. Позднее были разработаны дефорсированные 1.7-2.0 для М-2141 и ИЖ-2126.
В 1990-х появились даже прототипы 16-клапанной ГБЦ и распределенного впрыска (до 115 л.с.), но в серию они не пошли.
Именно успех М-412 во многом повлиял на выбор ВАЗом схемы с верхним распредвалом вместо нижнего как у Fiat 124. И хотя с ресурсом валов потом были проблемы, сама схема оказалась перспективнее в плане мощности и потенциала форсирования.
Двигатель М-412/УЗАМ-412 стал, без преувеличения, этапной конструкцией для советского автопрома, предложив ряд оригинальных и передовых решений своего времени.
При наличии некоторого внешнего сходства с BMW M10 советский движок не является никакой копией.