Кроме оживального крыла и переднего горизонтального оперения - о котором знают, кстати, не все - ТУ-144 принёс в авиацию и узнаваемый "складной" нос. Точнее, носовой обтекатель, которого никто из дозвуковых авиалайнеров в своей конструкции не имел. Помню, сколько жарких споров было в нашем дворе, обсуждая вопрос: "Ту-144 всегда с таким носом летает? А если не всегда, то как пилоты смотрят вперёд"? Каких только аргументов и версий не предполагалось! В конце-концов, сошлись во мнении, что у пилотов есть дополнительная дверь в основной кабине и на эшелоне они поднимают нос самолёта, открывают дверь и проходят в передний отсек. Который подвижный. А там - вторая кабина с дублирующими приборами и штурвалами. Разумеется, такой стремительный силуэт не мог летать приземлённо, поэтому шёпотом рассказывались истории о том, как ТУ-144 мог подниматься в ближний космос, и пассажиры из иллюминаторов приветственно махали пролетающим мимо космонавтам и спутникам.
В общем-то, учитывая среднюю высоту полёта тогдашних распространнённых гражданских судов, ТУ-144 летел втрое выше их. А при желании, мог увеличить высоту до 19 км. Даже сегодня это вдвое выше высоты коммерческих авиалиний, что же говорить о технике 50-летней давности?
Смешно, конечно, но во второй половине 80-ых у нас во дворах не было интернета, а книги и журналы не публиковали подробности и технические тонкости о советском сверхзвуковом авиалайнере ТУ-144. Собственно, мы и про этот самолёт-то узнали только из коробок со сборной моделью в магазинах "Детский мир" и "Юный техник". Причём, часть картинок была в полётном исполнении с выпрямленным носовым обтекателем, а часть - в посадочном: с выпущенным передним горизонтальным оперением и опущенным носом. Но в обоих случаях на картинке отсутствовала земля, поэтому мы рассуждали, что самолёт может летать в любом варианте - на усмотрение экипажа.
Много позднее я узнал, что опущенный нос - всё-таки - это вариант наземного исполнения. А при взлёте обтекатель поднимался, занимая промежуточные положения (от горизонтального) в 11 и 17 градусов.
Зачем ТУ-144 опускал нос
Добавлю, что нос он опускал не всегда. А в трёх случаях: на земле, во время взлёта, во время посадки. Встречаются разные версии этого технического решения, одна из которых: лайнер с опущенным носом занимает меньше места на парковке и удобнее в буксировке. Признаться, не уверен, что на высоте 12 метров (четырёхэтажный дом) может быть решающим плюс-минус один метр, когда перед тобой стоит "колбаса" в 65 метров с "хвостиком".
На самом деле не следует усложнять жизнь: ТУ-144 опускал нос, потому что пилотам ничего не было видно у себя под носом. Попробуйте надеть себе конический респиратор и сразу же заметите, как резко ограничилось зрительное поле в нижней полусфере. А теперь представьте себе такую же "маску" в несколько метров длиной. Кроме того "сто сорок четвёртый" имел особенность в стойках шасси: передняя стойка была достаточно длинной, чтобы обеспечивать положительный угол атаки плоскости крыла. Поэтому вот вам новая вводная: длинная маска на лице, и вы сидите в кресле, откинувшись назад. А теперь попробуйте написать комментарий, не глядя на клавиатуру. Уверен, почти так же и ощущали бы себя пилоты "ТУшки".
Чтобы улучшить обзорность пилотов, предложили сделать подвижный носовой обтекатель. При буксировке и стоянке он опускался максимально вниз, обеспечивая обзор из кабины. При взлёте нос "тушки" устанавливался под углом минус 11градусов от горизонтали. При посадке - в минус 17 градусов. А на крейсерском полёте смотреть под носом было нечего, да и аэродинамика требовалась совсем иная, поэтому обтекатель занимал нулевое положение, обеспечивая горизонтальный полёт на сверхзвуковых скоростях.
Почему на ТУ-144 иллюминаторы жёлтые
Ещё одна особенность сверхзвуковых лайнеров - это чётко видимый жёлтый цвет иллюминаторов и остекления пилотского обтекателя. Признаться, увидев такое в первый раз, я разочаровался мутностью и неопрятным обликом панелей. "Неужели нельзя было поменять на нормальные"? - с горечью подумал я. Но оказалось, что они - нормальные. И если поставить абсолютно новые - они тоже будут жёлтыми. Это такая особенность термостойкого фторосодержащего оргстекла.
Вообще, сверхзвуковое детище Советского Союза имело много особенностей: специальное топливо, специальное масло для двигателей, специальные дисковые тормоза - потому что силовые установки ТУ-144 не имели реверса, и многое другое.
Словом, ТУ-144 открыл эпоху сверхзвуковой гражданской (коммерческой) авиации и показал, что при существующем уровне развития техники и технологии, человечество в гражданском сверхзвуке не нуждается.
А жаль - машина получилась очень красивой.
Ну, а мы всё ещё ждём старта продаж новинки от "Звезды" в масштабе 1/144. И в одной из следующих публикациях, как раз, поговорим о сборке модели.
Ваш Fon Kraft, © 2025 год
В общем, как вы уже догадались, теперь ваш выход - самое время писать комментарии.
Присоединяйтесь к нам в телеграм-канале: https://t.me/fonkraft , чтобы всегда быть в курсе новостей и новых публикаций.
Ну, а просто пообщаться с единомышленниками, задать вопрос по теме (или просто так) и получить ответ можно в нашем чате: Fon-Kraft: флудилка-курилка (кликабельно).
Не забываем ставить лайки и подписываться на канал, если вы этого до сих пор не сделали.