В любом городе установлены в виде раритетных памятников различные автомобили и город Новокузнецк не является исключением. Военную технику пока трогать не будем, её коллекция получится очень обширной, ведь не считая отдельных экспонатов, в городе есть целый музей под открытым небом, посвященный военной технике и называется он - сквер имени Жукова.
Сегодня прогуляемся по отдельным "мирным" экземплярам.
АВТОМОБИЛЬ «СКОРАЯ ПОМОЩЬ» ГАЗ-22Д (ПАМЯТНИК СКОРАЯ ПОМОЩЬ)
Местоположение: Центральный район, улица Курбатова, 3а. С главных дорог его не видно, поэтому, даже многие местные жители о нем не знают.
Открыт: 1999 год.
Автомобиль «Скорая помощь» установлен у входа в государственное учреждение «Новокузнецкий автотранспорт медицины». И название "улица Курбатова" носит имя бывшего главного врача первой городской больницы Геннадия Петровича Курбатова.
История предприятия начинается в 1974 г., тогда на базе гаражей скорой медицинской помощи, а так же первой городской клинической больницы и городской Санэпидемстанции, было создано автохозяйство горздравотдела.
И уже в 1999 г. по инициативе директора автохозяйства, автомобиль восстановили, а затем установили на постамент.
«Волга» ГАЗ-22 – первый отечественный универсал, пригодный для медицинской службы. До нее больных возили в основном в "каретах", построенных на базе грузовиков, в немногочисленных санитарных ЗИСах и ГАЗ-12 ЗИМ. Участковые врачи ездили по вызовам в обычных «москвичах», куда больного было не положить. Универсал «Москвич-423», был маловат, «Волга» же оказалась в самый раз.
Опытный универсал ГАЗ-22, созданный на базе 21-й, появился в конце 1960 года вместе с фургоном и «санитаркой». Машины были еще с отделкой «Волги» второй серии. В серию медицинские автомобили пошли в начале 1962-го и вместе с рижскими «рафиками», стали самыми массовыми «санитарками» СССР.
ПАМЯТНИК «ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ АЦ-30 ГАЗ-53»
Местоположение: проспект Пионерский 3 .
Открыт: 28 апреля 2014 года (постамент – 2019 год).
В здании, около которого стоит автомобиль, с 1980 года всегда располагался городской пожарный отряд, менялись только его официальные наименования.
Эта автоцистерна на базе ГАЗ-53, была выпущена в 1976 году. Отслужив верой и правдой тридцать лет в городе Осинники, в 2004 году автомобиль перестал эксплуатироваться, и просто стоял в одном из гаражей. Спустя десять лет новокузнецкие пожарные проявили инициативу - перевели автомобиль в Новокузнецкий гарнизон и своими силами отреставрировали машину, дав ей вторую жизнь в виде памятника.
Первый экземпляр такого пожарного автомобиля собрали в 1965 году на Грабовском заводе противопожарного оборудования, а серийное производство машины началось в 1968 году и продолжалось до 1993 года. Боевой расчёт этой машины составлял 5 человек вместе с водителем. На крыше между двумя синими «мигалками» есть два громкоговорителя.
В настоящее время в Кузбассе пожарные машины на базе ГАЗ уже не используются.
ПАМЯТНИК «ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ЗИЛ-160» (ПАМЯТНИК ГРУЗОВИК)
Так пишут во всех источниках. НЕВЕРНО!
Немного времени личных изысканий и правда найдена (непроизвольно всегда углубляюсь в тему).
Во всех источниках этот памятник указан, как ЗИЛ-160, но на самом деле грузовиков такой модели не было. С таким номером - 160, была только перекачивающая станция горючего ПСГ-160, разработанная на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Станция принята на вооружение в 1964 году, серийный выпуск начат в 1966 году.
На самом деле, на постаменте установлен ЗИЛ-164
Местоположение: у ворот Автотранспортного предприятия ЗСМК, улица Промстроевская, 2.
Открыт: 6 июня 2014 года.
ЗИС-150 (Завод имени Сталина) в 1948 году восстановили для производства, которое продолжалось до 1957 года. В 1956 году автомобиль переименовали в ЗИЛ-150 (завод имени Лихачева) и внесли ряд изменений, в результате появился ЗИЛ-164. Он отличался от прежней версии радиаторной решёткой (была горизонтальная, стала вертикальная), изменённой конструкцией двигателя, большей мощностью и надёжностью. Цилиндры силового агрегата стали алюминиевыми, а не чугунными.
Памятник символизирует труд водителя и посвящен всем ветеранам цеха безрельсового транспорта, которые именно на таких машинах (а было их всего 35) построили Западно-Сибирский металлургический комбинат.
Прежний хозяин сдал автомобиль на металлолом. А мастера автотранспортного предприятия ЗСМК, решив сделать из него памятник, восстановили грузовик. Запчасти искали повсюду. И в результате автомобиль получился таким, каким и был изначально и при этом на ходу.
В свое время Зил 164 был очень востребован и считался главной «рабочей лошадкой» в разных сферах Советского Союза. Был популярен за счет качества конструкции, высокого запаса мощности и универсальности.
Сейчас найти исправный этот грузовик сложно, ведь машина эксплуатировалась до полного исчерпания ресурса.
Многие из выпущенных автомобилей были отправлены для решения военных задач, где они пользовались спросом из-за надежности и неприхотливости техники. Использовались советскими властями в ГДР и, как правило, были задействованы в виде пожарных и иного транспорта для транспортировки грузов военного назначения.
Военный Зил 164 был востребован не только в ГДР и СССР, но и в Финляндии. Именно здесь автомобиль прозвали «Захаром»
ПАМЯТНИК «ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ЗИЛ-ММЗ-585» (ПАМЯТНИК ГРУЗОВИК)
И еще один "Захар", а если быть точнее, то ЗИЛ-ММЗ-585 - самосвал повышенной проходимости, который выпускался Мытищинским машиностроительным заводом.
Местоположение: Орджоникидзевский район, улица Силикатная 20
Установлен: 1988 г.
Изначально его местоположение было в другом месте, возле Байдаевской автобазы, история которой началась в 1938 г. В то время на смену лошадям стали приходить автомобили, началось строительство первых в городе шахт.
К 1941 году в автопарке Байдаевской было уже 20 машин. Но развитие предприятия задержала война - весь транспорт был отправлен на фронт. И только после ее окончания на автобазе появилось много новых машин.
С этого момента автобаза начала перерастать в настоящее автотранспортное предприятие: деревянные гаражи сменялись на большие кирпичные боксы, строились механические мастерские, плотницкий и сварочный цеха, гаражи-стоянки. Со временем у Байдаевской появилась даже своя база отдыха.
Расширилась и деятельность автобазы. Её транспорт был задействован на строительстве дорог, жилых домов, шахт, перевозили рабочих-строителей и шахтеров.
Но, сейчас предприятия нет, здание заброшено и разрушают его
На своем месте он простоял 16 лет.
7 мая 2004 года, его сняли с постамента - подкрасили, залили в бак бензин, и… в День Победы грузовик наравне с другими раритетными автомобилями участвовал в Параде.
И скорей всего, после этого, он уже переехал на свое новое местожительства - автотранспортное предприятие, принадлежащие Южкузбассуглю
Если говорить про грузовик, то конкретно этот автомобиль никогда не числился в Байдаевской автобазе.
Готовясь к 50-летию предприятия, которое праздновалось в 1988 году, руководство автобазы решило увековечить память о ветеранах, трудившихся на кузнецкой земле в тяжелое для страны военное время. Как нельзя, кстати, подвернулся этот грузовик, который и обменяли по случаю на другой списанный автомобиль
ЗИЛ-585 представляет собой самосвал (или тягач) повышенной проходимости.
Основная модель, появившаяся в 1947 году получила наименование ЗИС-ММЗ-585. Она получила обозначение «строительный самосвал», грузоподъемностью 3,5 тонны. Массовое производство автомобиля начато в мае 1948 года.
Машину создавали специально для работы на стройках и в колхозах. Поэтому большинство грузовиков подобного рода давно выработало свой ресурс. Машина была очень востребованной в народном хозяйстве. А более распространённым названием было имя «Захар».В 1964 г самосвал сняли с производства.
Все эти автомобили внесли огромный вклад в развитие страны и регионов и это все "мирные" транспортные средства города, которые установлены официально и на постаментах.
Но, есть и любители, которые продолжают эту традицию.
АВТОМОБИЛЬ ЗАЗ-965
Местоположение: Томский проезд, 28, установлен возле местной СТО (станции технического обслуживания).
ЗАЗ-965 выпускался с 1960 по 1969 год и получил народное название «Горбатый «Запорожец». Народная малолитражка, которая изменила в СССР само понятие автомобиля, превратив его из предмета роскоши в доступное транспортное средство.
Некоторые особенности модели:
- Ветровое и заднее стёкла были взаимозаменяемыми. Например, если при аварии разбивалось ветровое стекло, можно было установить заднее вместо переднего и продолжить движение.
- Первый серийный отечественный автомобиль с независимой подвеской. Впереди роль упругих элементов выполняли торсионы.
- Существовала праворульная версия — 965С/965АС. Это был почтовый автомобиль, руль в нём стоял справа, чтобы можно было собирать и доставлять письма, не выходя из машины.
- Двери открывались навстречу движению. С точки зрения безопасности такое решение считается неудачным, но садиться в автомобиль при наличии таких дверей очень удобно.
- В качестве бачка для жидкости стеклоомывателя в конструкции была применена грелка Выглядела комично, но зато занимала мало места и не лопалась при замерзании в ней воды.
Также он был манёвренным и довольно проходимым: малый вес, сильно загруженные ведущие задние колёса и солидный клиренс (175 мм) позволяли ездить по полям.
Интерес к ЗАЗ‑965 на вторичном рынке был стабильным до 80‑х годов, ведь автомобиль был самым дешевым, конструктивно простым, ремонтопригодным, экономичным.
Была даже шутка: "Двадцать минут позора – и ты на работе". Примерно тогда и появилось прозвище «горбатый». Но спрос на машины оно не снижало.
Можно встретить и такой экземпляр - МОСКВИЧ-407
Стоит он правда, в не лучшем состоянии, даже в ужасном и используют его... сами видите для чего
Выпускались эти автомобили заводом МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей) с 1958 по 1963 гг.
Москвич-407 пришел на смену Москвичу-402 летом 1958 года. Переход на новую модель был осуществлен без остановки конвейера. Эта модель признана одной из самых удачных в истории завода. В том же году на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе автомобили Москвич моделей 407 и 423 были отмечены золотыми медалями и дипломами.
В августе состоялся дебют заводских спортсменов в международных соревнованиях: в ралли «Тысяча озер» в Финляндии команде СССР на автомобилях М-407 удалось сразу подняться на пьедестал, завоевав третье место. В марте 1960 года за создание автомобиля Москвич-407 завод был награжден Дипломом ВДНХ СССР первой степени.
- Помимо двигателя, были улучшены также подвеска и рулевое управление
- Применение двигателя с верхними клапанами значительно повысило динамические качества автомобиля и снизило расход топлива.
- Внедрение подвесных педалей тормоза и сцепления сделало управление автомобилем наиболее лёгким и удобным.
- Установка электростартера, запускаемого ключом зажигания, значительно упростила процедуру запуска двигателя, избавив водителей от необходимости пользоваться ручным стартером.
- При постоянной скорости около 90 км/ч автомобиль не перегревался даже в жаркую погоду, а при обгонах легко разгонялся до 110 км/ч.
Несколько лет подряд более 50% выпуска Москвичей-407 уходили на экспорт. Москвич пользовался спросом не только в социалистических странах, но и в Финляндии, Норвегии и Франции. Экспортные версии отличались двухцветной окраской (часть двухцветных машин поступала и на внутренний рынок) и доработанным экстерьером.
Хромированный выступ на капоте в центре придавал машине модный вид, за что в народе его называли «Стилягой».
Москвич-407 был действительно уникальным автомобилем, который сыграл особенную роль в жизни Московского автозавода. Он стал символом технического развития страны и доказательством того, что советские инженеры способны создавать конкурентоспособные автомобили, хотя и с учётом ограничений, накладываемых экономической и технологической ситуацией в СССР.
Есть в Новокузнецке несколько таких автомобилей, отреставрированные и в очень хорошем состоянии, всегда участвуют в параде победы.
Тема автомобилей всегда интересна, особенно старых авто и конечно же мы их не пропустим.
В Минусинске (Красноярский край) есть уникальный музей - "АвтоМотоТехника СССР"
В Новосибирске (Новосибирская область) - "Музей железнодорожной техники", но и представлена еще большая коллекция раритетных авто
В Барнауле (Алтайский край) - "Музей Автоугона"