Все привет!
Кто давно читает канал "Транспортная планета", то вы вспомните мои статьи о первых отечественных троллейбусах ЛК - "Лазарь Коганович". Мы с вами знакомились с моделями троллейбусов ЛК-1, ЛК-2 и трехосном ЛК-3. Сегодня поговорим о 4-ой модели из серии ЛК - троллейбусах ЛК-4.
История
В 1934 году завод СВАРЗ выпускал двухосный троллейбус ЛК-2. Одновременно в это же время был выпущен трехосный троллейбус ЛК-3. По мере производства постоянно происходила модернизация троллейбусов. Весной 1934 года завод наладил сборку следующей модели - ЛК-4. Изменения коснулись в конструкции шасси, моста, автомата и т. п. Первый троллейбус ЛК-4 был выпущен в мае 1934 года. Уже в 1935 году начинается выпуск более усовершенствованной модели ЛК-5. Все троллейбусы ЛК-4 были списаны в 1940 году вместе с другими машинами серии ЛК: ЛК-1 и ЛК-2. Все троллейбусы ЛК-4 работали только в Москве.
Конструкция
Внешне ЛК-4 мало отличался от ЛК-2 и ЛК-1. Троллейбус имел вагонную компоновку: деревянный кузов из ясеня и дуба, был обшит металлическими листами. Внутренняя отделка выполнялась из фанеры, которую обивали дерматином. Рама была изготовлена из швеллеров. Троллейбус имел только заднюю дверь, которую открывал и закрывал кондуктор. Кабина водителя была отгорожена от пассажирского салона перегородкой а выход из кабины осуществлялся через дверь с левой стороны. В салоне троллейбуса имелось отопление от электропечей и сетки для багажа. Салон был оборудован диванами на 2-х пассажиров. Троллейбусы серии ЛК вмещали в себя 55 пассажиров, в том числе 36 мест для сидения. Троллейбус оборудовался двигателем ДТБ-60. Мог развивать скорость до 45 км/ч.
На модели ЛК-4 были внесены большие изменения в конструкции. Так на троллейбусы устанавливался ведущий мост от немецкого грузовика Bussing. Московский авторемонтный завод АРЕМЗ начал производство для ЛК-4 шасси с улучшенными тормозами. Старый автомат, располагавшийся на крыше заменили на более современный АВ-1А, который разместили в кабине водителя. По мере выпуска троллейбусов ЛК-4 в конструкцию машин продолжались вноситься изменения, что привело к началу выпуска в 1935 году самой совершенной модели из всей серии - ЛК-5, но это уже как говорится, совсем другая история.
***
Не смотря на продолжавшуюся постоянную модернизацию троллейбусов серии ЛК конструкторам не удалось избавится от основных "болячек" и на модели ЛК-4. Среди основных проблем отмечалась несовершенство конструкции токосъема в виде роликового токоприемника, отсутствие стеклоочистителей на лобовом окне, отсутствие тормоза на передних колесах, маловместительный салон и одна узкая дверь. Так же к недостаткам относили высокий уровень пола, тяжелое рулевое управление, часто происходила токоутечка из-за плохой защиты электрооборудования от влаги.
Но все же на ЛК-4 была улучшена тормозная система за счет установки другого моста и усовершенствованного шасси. Перенос автомата с крыши в кабину водителя не только улучило внешний вид машины, но и защитило его от влияния осадков.
К сожалению в разных источниках разнится информация о количестве построенных троллейбусов серии ЛК-4. Наиболее часто встречаются данные о 19 машинах ЛК-4.
К большому сожалению до нашего времени не сохранилось не одного троллейбуса серии ЛК. Троллейбусы ЛК-1, ЛК-2 и ЛК-4 были списаны в 1940 году, трехосный ЛК-3 прекратил свое существование в 1939 году, а более поздние и массовые ЛК-5 были утрачены во время Великой Отечественной войны.
Фотографии взяты с замечательного сайта PastVu.
Спасибо, что прочитали статью до конца. Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Почитайте другие статьи о моделях троллейбусах: