Привет всем, уважаемые читатели. Корейские автомобили в России полюбились и довольно распространены. Да, до китайской экспансии 2022-го года бренды Хендэ и Киа были в топах продаж и их предпочитали не меньше европейских, японских конкурентов. Причем последние периодически упрекаются в излишнем консерватизме, тогда как корейцы смогли понять, что любо отечественному покупателю – стильный дизайн и богатое оснащение вкупе с качественным исполнением.
И по итогу, в последние 10-15 лет они стали выпускать вполне конкурентоспособные машины. Вот взять хотя бы, Киа Оптима – как только этот седан появился в нашей стране, то сразу же был обозначен конкурентом Тойота Камри. И в принципе, корейской модели это удалось – судя по статистике продаж. Но на вторичном рынке ситуация быстро изменилась и ликвидность Оптимы падает очень сильно, особенно, в сравнении с Камри. Почему так происходит? Далее, объясню простым языком.
И прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Моя статья посвящена третьему поколению Kia Optima. Почему? Потому что последующая генерация принципиально не отличается от него. К тому же, вы видели, сколько стоят такие седаны на вторичном рынке? От 800 тысяч рублей и именно поэтому машиной многие интересуются. Однако далеко не каждый желает ею обладать.
Хотя по сути, Оптима – полногабаритный седан, который входит в сегмент Е. Его салон действительно просторный и комфортабельный. На диване второго ряда легко могут расположиться три человека и места для ног хватит даже при росте в 195 сантиметров.
Сам интерьер довольно симпатичный и эргономичный – с точки зрения водительского пространства. Все красочно, весело и поэтому в дороге либо при вождении заскучать трудно, что идет Оптиме в плюс.
Положительно я оцениваю и оснащение. В него входят кондиционер или климат-контроль на две зоны, сервоприводы передних кресел, камера заднего вида, полноценный бортовой компьютер, система курсовой устойчивости, люк, штатный линзованный ксенон, парктроники и прочее.
А еще, Киа Оптима отличается сбалансированными ездовыми качествами – понятно рулится, тогда как подвеска гарантирует плавность хода на мелких, средних неровностях. А теперь, переходим к причинам низкой ликвидности.
Сперва, выделить надо конечно же, бензиновые моторы 2,0 и 2,4 литра. Про них сказано немало, но факт остается фактом – капитальный ремонт агрегатам семейства G4 требуется через каждые 200-250 тысяч километров из-за образования задиров в цилиндрах. Тому предшествуют осыпающийся катализатор и непроизводительная система смазки.
Следующая проблема Оптимы заключается в подгнивании кузова. Ржавчина атакует подкапотное пространство, сварные швы на днище кузова, багажную крышку, крышу и кромки колесных арок. Не всё так критично и массового, тем не менее, перспектива «рыжиков» потенциального покупателя отпугивает.
Ну и, еще выделю я неважное качество исполнения лакокрасочного покрытия: отслаивается целыми фрагментами, а также быстро выгорает и теряет блеск, лоск. В салоне затирается рулевой обод и обивка сидений, и проблема решается только перетяжкой.
Вот пожалуй, основные причины постоянного падения ликвидности Киа Оптима с пробегом. А вы согласны с такими утверждениями? Напишите в комментариях.