Як-42Д исполнилось 50 лет, Единственному советскому среднемагистральному смолету, который по прежнему эксплуатируется в гражданской авиации

В марте этого года Як-42 исполнилось 50 лет. Хорошая дата. Один из немногих советских авиалайнер оставшийся встрою и сегодня перевозящий пассажиров.

Разработка самолёта началась в 1972 году в связи с необходимостью в пассажирском самолёте средней дальности, который со временем должен был заменить Ту-134 и Ил-18, но как мы знаем в полной мере этого не произошло.

Первый полет Як-42 совершил 7 марта 1975 года. И только через 5 лет в 1980 году началась коммерческая эксплуатация самолета.

Як-42 СССР-42309. Один из пяти предсерийных прототипов. Выпущенный в 1978 году.

28 июня 1982 года произошла катастрофа самолёта Як-42 с бортовым номером "СССР-42529", что привело к остановке производства на два года (с 1982 по 1984). А в 1988 начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлётным весом - Як-42Д.

Самолет представляет собой цельнометаллический низкоплан с фюзеляжем полумонококовой конструкции, тремя двухконтурными турбореактивными двигателями, убирающимся трехопорным шасси, консольным стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением с переставным стабилизатором.

О двигателе Д-36 я подробно писал и показывал в этой публикации

Д-36 - трёхвальный турбореактивный двигатель модульной конструкции с высокой степенью двухконтурности. Музей УГАТУ

Производство было налажено на Саратовском и Смоленском авиационном заводе и продолжалось до 2003 года. За это время было выпущено 193 машины.

Самолет эксплуатировался во многих авиакомпаниях появившихся после распада СССР, в бывших советских республиках и в дальнем зарубежье: Иране, Кубе, Китае, Пакистане.

Самолет унаследовал от своего старшего брата Як-40 собственный трап. Это позволяло эксплуатировать машину на малооборудованных аэродромах.

Пассажирский салон. Он вмещает 120 человек. Есть варианты с бизнес-классом

Як -42 использовался не только для провозки пассажиров. Есть модификация которая и сегодня используется для управления погодой - на службе у Росгидромета.

Более подробно об этом уникальном самолете я рассказывал в этой публикации

КрасАвиа, Ижавиа, Арктика, KazAirJet, РусДжет, Космос - РКК Энергия, Казахстан - ВВС, Росгвардия

В России самолеты задействованы на выполнении чартерных рейсов для доставки вахтовиков на нефтяные и газовые месторождения.

В этом плане Уфе повезло наверное больше остальных. Вахта у нас летает практически каждый день на них. По этой причине большинство фото представленных в этой публикации сделаны в Уфимском аэропорту.

Спасибо за внимание. А мы пока Як-42д в эксплуатации будем продолжать фото охоту за этим красавцем.