Итак, друзья, прошло почти два года с тех пор, как мы тестировали Ладу Весту в последний раз. За это время многое изменилось, в том числе и на рынке автомобилей, мы узнали множество китайских машин, а привычные нам бюджетники от Корейцев и Немцев - исчезли. Поэтому необходимо было снова взглянуть на нашу Весту, потому что складывается впечатление, что она всё дальше отходит от того образа, который мы увидели, когда она только появилась в 2015. Поэтому, здесь будет одна из самых интересных и познавательных статей за последнее время, которое расширит ваш кругозор, даже если вы не планируете покупать "Весту":
Краткая история модели Лада Веста:
Начало 2010-х: Формирование концепции и начало сотрудничества.
- "АвтоВАЗ" осознаёт необходимость создания принципиально новой модели, способной конкурировать с иномарками. Начинается сотрудничество с альянсом Renault-Nissan, который становится стратегическим партнёром.
2011-2014: Разработка платформы и дизайна.
- Используется платформа Lada B/C, разработанная совместно с инженерами Renault-Nissan. Она становится основой для будущей Vesta.
- В "АвтоВАЗ" приходит британский дизайнер Стив Маттин (бывший Volvo и Mercedes-Benz). Он возглавляет команду дизайнеров и создает новый фирменный стиль Lada, ключевым элементом которого становятся X-образные выштамповки на боковинах.
- Инженеры Renault активно участвуют в проектировании, настройке шасси, разработке систем безопасности и адаптации автомобиля к российским условиям эксплуатации.
- Привлекаются иностранные поставщики комплектующих, в том числе для повышения качества и надежности автомобиля.
2014 год: Презентация концепта.
- На Московском международном автосалоне представлен концепт-кар Lada Vesta, демонстрирующий новый дизайн и технологические наработки.
2015 год: Старт серийного производства.
- 25 сентября на заводе "АвтоВАЗа" в Ижевске начинается серийное производство Lada Vesta в кузове седан.
- Так же, в этом году именно для Весты был модернизирован известный мотор 1.6 литра 21127. Агрегат обрёл иные опоры, так же поменяли и форму масляного поддона, был модернизировали впуск и выпуск, а сам двигатель стал отвечать нормам Евро-5.
2017 год: Расширение модельного ряда.
- К седану добавляются универсал (Vesta SW) и его кросс-версия (Vesta SW Cross), разработанные с учетом потребностей рынка. Появляется Vesta Sport
2015-2022: Развитие модели в рамках сотрудничества.
- Vesta получает различные модификации, включая версии с автоматизированной механической трансмиссией (АМТ) и вариатором Jatco (на ранних этапах).
- "АвтоВАЗ", продолжает использовать иностранные наработки.
- Двигатель 1.6 получает безвтыковые поршни
2022 год: Рестайлинг и перенос производства.
- После ухода Renault из России производство Lada Vesta переносится на основную площадку "АвтоВАЗа" в Тольятти.
- Модель претерпевает рестайлинг и получает обозначение Vesta NG (New Generation).
- Из-за санкций и разрыва связей с иностранными поставщиками меняется комплектация, в частности, вместо вариатора Jatco устанавливается вариатор от китайской компании Chery (WLY CVT18), а место многих иностранных комплектующих занимают российские и китайские аналоги.
Характеристики Лады Весты NG 1.6 с вариатором:
ДхШхВ: 4440 x 1764 x 1496
Колесная база: 2635 мм
Клиренс: 171 мм
Масса: 1220 кг
Двигатель: ВАЗ-21129, 1.6 литра, 4 цилиндра
Тяга: 106 л.с. при 5800 об/мин и 148 Н·м при 4200 об/мин
Разгон 0-100 км/ч: 13.7 секунды (паспорт)
Коробка передач: вариатор
Бак: 55 литров, АИ-92
Размерность шин: 185/65 R15
Вы можете возразить: "Михаил, к чему нагнетать? Мы и так знаем обо всех проблемах "Весты": о её недостатках, о разнообразии поломок, о негативных отзывах, особенно касающихся двигателя 1.8 с вариатором".
Но главный вопрос ведь в другом: как всё это работает в сравнении с тем, что было раньше, или с тем, что предлагают другие производители? С чем можно сравнить "Весту"? Что вы получаете от этого автомобиля, от этой связки двигателя и трансмиссии? Удалось ли инженерам добиться слаженной работы? Что уже успели исправить? Это меня волновало больше всего.
Что изменилось в Lada Vesta NG после 2022 года:
- Поставили отечественный электроусилитель руля
- Электронные помощники тоже сначала исчезли из Весты, потом через время вернулись
- Изменились амортизаторы, у некоторых они побрякивают с завода
- Задние тормозные суппорта тоже сменили поставщика, от них тоже могут быть посторонние звуки
- Климат-контроль, показанный на первых NG исчез, но обещает вернутся вместе с моделью Искра
- Некоторые опции были убраны, потом вернулись, такие как подогрев лобового, подогрев сидений в несколько ступеней, слепые зоны и тд.
- Автомобиль лишился связки двигатель-коробка от Nissan, так же исчез и робот с немецкими актуаторами ZF
Как изменился руль и шасси Лада Веста NG?
Но важен ведь результат. И стало ли лучше? Меня интересовали три аспекта: вариатор, рулевое управление и подвеска. Обо всём по порядку.
- Сейчас на машине установлены 15-дюймовые колеса с мягкой зимней резиной (погода не самая холодная, асфальт). Это нужно учитывать. Но даже с поправкой на резину, чувствуется невнятность в работе подвески и рулевого управления, особенно при проезде неровностей. Руль стал излишне тяжёлым, пропала былая лёгкость и отзывчивость, не хватает "возвратного усилия". Это кардинально меняет поведение "Весты". Кажется, что главное было – просто "что-то" установить, а не добиваться оптимальных настроек усилителя и его корректной работы.
"Веста" с новым рулевым управлением проигрывает самой себе, предыдущей версии. То же самое можно сказать и о подвеске. Появились посторонние звуки, в частности, от задних суппортов... Сильные стороны машины, увы, ухудшились.
- По сути, неизменным осталось только шасси, которое мы всегда хвалили. Оно выделяло "Весту" на фоне конкурентов, в том числе "корейцев": мы отмечали энергоёмкость и, в некоторых аспектах, лучшую управляемость. Но теперь и о нём впечатление тоже испортилось из-за перечисленных выше изменений.
- Но "Веста" интересна тем, что, наконец, не нужно работать третьей педалью – для города и для тех, кто отвык от "механики" или не планировал её использовать, это большой плюс. Насколько оправданным был выбор коробки от Chery? Подходит ли она этому автомобилю? Давайте разбираться.
Как работает вариатор Chery с отечественным 1.6 на Весте?
Большинство оценивает машину так: "Едет – и ладно, зато сцепление выжимать не надо". Но взаимодействие с автомобилем стало на порядок лучше, чем с "роботом" – это бесспорно. "Робот" был настолько неудачным, что сравнение некорректно. Однако и раньше на "Весте" был неплохой вариатор. Но его убрали, а вместе с ним – и реношную механику. Пришлось что-то придумывать. Что же получилось в итоге?
Наша "Веста" – не в топовой комплектации. И это, пожалуй, хорошо, так как "Весты" и "Гранты" чаще покупают в средних и базовых версиях. Здесь установлен двигатель 1.6 и вариатор, которого многие опасаются. Это агрегат от Chery – CVT18 с гидротрансформатором, что делает его не самым плохим вариантом (аналог Jatco). Правда, при установке с двигателем 1.8 он работает на пределе своих возможностей по крутящему моменту, а с двигателем 1.6 должен быть запас прочности.
- Первое, что вы замечаете и что со временем особенно раздражает - переключение между режимами "драйв" и "реверс". Возникает ощутимая пауза, приходится ждать. У Chery такого не было. Странно. Поведение, пожалуй, даже хуже, чем у некоторых "роботов".
- В движении автомобиль также проигрывает по отзывчивости и управлению тягой. Не хватает чувствительности и линейности в настройке педали газа. Мощность то появляется, то пропадает. Для быстрых манёвров этого недостаточно. Но это вариатор, и, в принципе, ему можно это простить.
- Есть имитация переключения передач, и она довольно заметна. Автомобиль как будто пытается произвести хорошее впечатление. Но это возможно только при условии, что он значительно дешевле конкурентов, но это не совсем так.
- В движении вариатор иногда "играет" моментом, но это свойственно многим вариаторам. Но, как ни странно, я запишу это в плюс. Вариатор не любит резких нажатий на педаль газа, ему лучше работать плавно. И он позволяет добиться почти максимальной отдачи при нажатии педали газа на 50%, дальше давить смысла нет – разгон почти не увеличивается. Нет запаса мощности для обгонов. Но, несмотря на это, для связки с этим двигателем – неплохо.
- Отмечу, что к особенностям "Весты" быстро привыкаешь. Сначала всё кажется очевидным, потом – терпимым, а затем и вовсе забывается. Но в "Весте" связь между вариатором, коробкой и двигателем хоть и наладили, но вибраций много. Они ощущаются не только на руле (от двигателя, и их меньше, чем с двигателем 1.8), но и постоянно на педали газа. Вибрация чувствуется и на холостом ходу, в пробке, на светофоре – неважно, в "паркинге" или в "драйве". Но это вибрация двигателя, а не коробки. Хорошо, что при переключении селектора нет вибрации на рычаге.
- Интересно, что вариатор держит обороты около 1500 даже при движении накатом (50-60 км/ч), не опуская их до холостых. Он понимает, что двигатель не "низовой", и использует его оптимальный диапазон. Минусы двигателя частично нивелируются работой вариатора.
Кстати, для тех, кто не знает, как отличить заказные обзоры от честных: если говорят "китайские партнёры" вместо "Chery" – делайте выводы. Chery, к слову, от этой коробки уже отказались. В повседневной эксплуатации она неплоха, я её хвалил. Но лучшей была старшая версия – CVT25.
Салон Лады Весты NG:
Теперь о других изменениях. Смотрю на них – и настроение падает. Даже не планировал говорить про эти магнитики, про огромный "бардачок" без подсветки и парктроников...
- Мультимедиа простая, но Android Auto через шнур работает нормально. Приборная панель тоже простая. Нет ни зеркальца, ни подсветки в козырьке. Мелочи, конечно, всё это можно доработать, и не за очень большие деньги.
- Но главное – это общее ощущение от машины. Чтобы понять, насколько всё изменилось, достаточно просто закрыть дверь. Берёшься за ручку (за ту самую, которую критиковали ещё полтора года назад, и о которой, кажется, говорили все) – и понимаешь, что две детали, две детали не могут соединить ровно! Они либо не подходят друг к другу, либо установлены криво. Это не исправили! Это видит и чувствует каждый, кто садится в машину. Это наглядный пример отношения: сделали, выпустили – и забыли. Зачем исправлять? Это новая машина, спустя полтора года после предыдущего теста!
- Обивка салона: чуть задел – и она уже замята. Многие это отмечают. Буква "Х" на обивке – это, конечно, хорошо, но иногда закрадываются сомнения... Это всё, что нужно знать о качестве материалов салона.
- Руль обшит не кожей, а пластиком. Этот пластик, конечно, не сотрёшь, но и приятным его не назовёшь. Есть и хорошие моменты: вернули подогрев сидений на центральную консоль – теперь это выглядит красиво, а не как раньше.
- Ещё один момент: раньше ругали "Весту" за запах пластика в салоне. Теперь "Веста" пахнет не китайским пластиком, а другим, но всё равно сильно. Запах очень резкий, салон нужно проветривать.
- Но вот что меня удивило: то ли я забыл, как было раньше, то ли что-то изменилось, но, вспоминая предыдущий обзор седана "Весты", мне кажется, что места сзади стало меньше. Мы с Саней (он тоже, возможно, подрос) почти упираемся головой в потолок. Я думал, что это идеальная машина для такси… Но нет, головой упираешься в потолок.
- Я не влезаю! Впритык сижу. Так не должно быть! Мы ездили на седане… Если бы было так плохо, я бы запомнил. Почему так тесно? Я не помню ни одного седана за последнее время, где бы я упирался головой в потолок. Это не из-за волос, я затылком упираюсь! Подголовник вообще не вытаскивается… Для кого это? Сам за собой сел – и где место? Что с "Вестой"?
- Мне кажется, это "китайский след". Китайцы любят простор на задних сиденьях. У них любой мини-кроссовер (кроме, разве что, CH-R) просторный сзади. А тут… Если за мной приедет "Веста" в такси – я откажусь, не хочу упираться головой в потолок. Подогрева сзади в этой комплектации за 1.7 млн, естественно, тоже нет.
Лада Веста НГ с 1.6 на вариаторе реальная динамика:
Перейдём к главному – к динамике и эластичности. "Веста" наконец-то попадёт в нашу таблицу. Но так как у нас вариатор, который создан для экономии ресурса и плавного движения, разгон газ в пол будем проводить минимальное количество раз. Напомню, что по паспорту тут 13.7 секунды до 100 км/ч.
Замеряем:
- Первый заезд: 12,5 секунд до 100 км/ч – не самый плохой результат для этого двигателя. Но, кажется, включился кондиционер, хотя я его выключал… Придётся делать ещё один заезд. С кондиционером было 12,5, попробуем улучшить.
- Второй заезд: 12,07 секунды! Отличный результат для этого двигателя. Благодаря гидротрансформатору, старт получается почти как на "автомате". Можно немного поджать две педали, чтобы поехать с оборотов на гидротрансформаторе. А затем вариатор переходит в свой обычный режим, и начинается игра с оборотами и крутящим моментом..
Замеряем эластичность (80-120 км/ч):
- В "драйве": 9,4 секунды. Не знаете, хорошо это или плохо? Тогда смотрите наш топ измерений в Телеге!
- В "ручном режиме": 10,4 секунды, на секунду дольше!
Неплохо, учитывая количество лошадиных сил. Динамика могла бы быть ещё лучше, если бы не ограничения вариатора. Но и дилер, и вы сами будете переживать за его сохранность, поэтому резкие ускорения не рекомендуются.
Расход и особенности Лады Весты НГ с 1.6 на вариаторе:
- Я не знаю, как там уж настроен термостат, но после других машин немного пугаешься. Например, машина прогревается на стоянке до 100°, начинаешь ехать – температура падает до 90°, а при скорости 70-80 км/ч – до 70-80°. Сейчас на улице -5°, а она не может себя прогреть!
- Расход – 10 с небольшим литров в нашем съёмочном ритме, на трассе при 130 км/ч – 8 с небольшим. Средний расход по городу около 10-11 литров. Хотя мы понимаем, что некоторые автомобили с большими размерами и мощностью потребляют меньше.
Сколько стоит обслуживание Лады Весты NG с вариатором:
Что в итоге и сколько стоит Лада Веста с вариатором?
Я привыкаю к машине, начинаю воспринимать её такой, какая она есть. Но первое впечатление не обмануть: звуки, скрипы, недоработки – всё это никуда не делось. Это то, что отличает наш автопром от других. Шумоизоляция, кстати, средняя для этого класса, не самая плохая. Но проблема с уплотнителями осталась: с левой стороны при скорости свыше 100 км/ч слышен шум ветра. У кого-то вода протекает в стойках – проблема уплотнения дверей не решена.
И, наконец, о цене. Цена – это важное качество. Что ещё можно купить за эти деньги? Мы не будем рассматривать цену в 1,2 млн рублей (со скидками для участников СВО и медработников), а будем ориентироваться на 1,7 млн рублей – реальную стоимость. Это должно было бы всё объяснить, но почему-то не объясняет. Доводы о том, что это новая машина на гарантии, и не нужно ни о чём беспокоиться, не работают. Увиденное в этой машине заставляет о многом беспокоиться. И дело не только в мелочах, которые портят впечатление от покупки. Дело в общем качестве автомобиля, в тех ощущениях, которые он даёт.
"Веста" воспринимается иначе. Она, даже обновлённая, выглядит хуже китайских конкурентов. Китайские компоненты пока не помогают ей выглядеть выигрышнее. Кажется, что "Веста" как продукт была актуальна лет 10, ну, может быть, 5 назад. Сейчас она постепенно превращается в подобие "Гранты": минимальная цена, базовый набор характеристик, чтобы это можно было назвать автомобилем и продавать массово тем, у кого нет денег на что-то другое.
Кому подойдёт Лада Веста с вариатором?
Спокойная езда – его стихия. Для этого, скорее всего, и создавался этот автомобиль: для такси, для флегматичных водителей, для тех, кому машина нужна просто как средство передвижения. Особенно с учётом изменений в рулевом управлении. Вариатор должен "пожить", у него нет явных проблем. Нужно прогревать коробку, менять масло, не "газовать" – и всё должно быть в порядке...
Конечно, это лучше, чем было с "роботом" – комфортнее, приятнее, удобнее. Но с "роботом" ремонт был относительно недорогим и предсказуемым. С вариатором же пока неясно, как он поведёт себя в долгосрочной перспективе.
Что в итоге?
✅ Качество материалов
✅ Связка двигатель-коробка
✅ Оснащенность опциями
✅ Клиренс и имитации
✅ Простор салона и багажника
✅ Стоимость
❌ Устаревшая мультимедиа
❌ Отсутствие оцинковки
❌ Динамика
❌ Расход (возможно из-за обкатки)
Конкуренты:
Пока курс опустился, в качестве конкурентов для Весты можно рассмотреть разные автомобили под заказ:
P.s.
Когда "Веста" только появилась, мы рассуждали о том, насколько сократился разрыв между "АвтоВАЗом" и конкурентами. Тогда казалось, что "корейцам" она уступает максимум лет пять. Сейчас же, со всеми сложностями и проблемами, насколько она отстаёт от других, от тех же "китайцев", которые даже подержанные стоят столько же? Идёт ли она в ногу со временем? Мне кажется, нет. Те же пять, а может быть, и десять лет отставания. Даже с учётом того, что более дешёвые китайские автомобили стоят столько же. "Китайцы", которые на своём рынке стоят как "Веста", – мы будем их догонять лет 15, а то и 20, и, похоже, не догоним.
Кто-то высказал мысль (не помню, где я её услышал), что "АвтоВАЗ" специально не делает хорошие машины. Не смейтесь. Он не может покрыть всю нишу, а "китайцев" же надо как-то продавать. И главная мысль: почему за два года, при всех доработках и прогрессе, машина стала хуже? Обидно. Обидно, что китайцы развиваются, а мы за два года делаем хуже. Вот такая философия.