За кулисами автогигантов: транспорт СССР, который вы вряд ли видели
Вы знаете, как появляются на свет наши любимые «Жигули», «Москвичи» или «Волги»? Наверняка вы представляете себе огромные цеха, конвейеры… Но задумывались ли вы о том, на чём перевозят детали и заготовки внутри этих гигантских заводов?
Речь пойдёт не о стандартных грузовиках, а о машинах-невидимках, о которых почти никто не знает. «Эти машины не были серийными в полном смысле этого слова и производились по остаточному принципу», — как-то сказал один из ветеранов советского автопрома. Зачастую у них даже не было названий или заводских индексов. И уж точно вы не встретили бы их на дорогах общего пользования. Но именно благодаря их незаметному труду на свет появлялись новые серийные автомобили, которыми гордилась вся страна.
Итак, пристегните ремни (хотя в некоторых из этих машин их, наверное, и не было вовсе!), мы отправляемся в увлекательное путешествие по цехам советских автогигантов!
1. ГАЗ-50: Малыш для внутризаводских нужд (Горьковский автомобильный завод)
Начнём с Горьковского автомобильного завода. В 1957 году здесь создали ГАЗ-50 — небольшую машину, предназначенную исключительно для внутризаводских перевозок. Всего было выпущено несколько десятков таких экземпляров.
За основу взяли внедорожник ГАЗ-69, но основательно его переделали. «Укоротили ему базу, уменьшили колею, чтобы было легче маневрировать в узких проездах», — вспоминал один из инженеров. Привод оставили только задний, а вот двигатель — стандартный, карбюраторный, объемом 2,1 литра. Коробку передач позаимствовали у грузовика ГАЗ-63, чтобы улучшить тяговые качества. Машина была рассчитана на буксировку тележек с заготовками и деталями.
Также от ГАЗ-63 взяли задний мост, а вот сцеплением и балкой переднего моста поделился другой грузовик — ГАЗ-51. Внутризаводской грузовичок получил новый кузов, двухместную кабину с матерчатым тентом на крыше и небольшую бортовую платформу.
По мере того, как на конвейере появлялись новые модели, ГАЗ обновлял и свой внутризаводской транспорт. В 60-е годы для этих целей использовались грузовики ГАЗ-51, в 70-е и 80-е — ГАЗ-53, а в 90-е и 2000-е — ГАЗ-3307.
А это — настоящая диковинка! Гибрид нижегородского «газона» и заволжского гусеничного тягача. Кажется, кто-то решил совместить проходимость танка с автомобильной динамикой. «В манёвренности этому аппарату нет равных», — говорили о нём на заводе.
2. АТЦ-100 «Бобик»: Тягач-трудяга (Завод имени Лихачёва)
Перенесёмся на завод имени Лихачёва. Здесь в 1958 году создали малогабаритный тягач АТЦ-100, получивший прозвище «Бобик». Он предназначался для внутризаводских перевозок и мог тянуть за собой три полностью гружёные прицепные тележки.
“Чаще всего “Бобик” буксировал тележки, на которые грузилась многооборотная тара, или, как её у нас на ЗИЛе называли, “кроватки”“, - вспоминал один из работников завода.
В моторном отсеке трудился двигатель ЗИЛ-157 мощностью 104 лошадиных силы. Кабину сделали закрытой и довольно комфортабельной. “Крышу, правда, с небольшими доработками взяли от ЗИЛ-164, но зато появилась система отопления, а в дверях сделали сдвижные стекла, чтобы свежий воздух поступал”, - рассказывал ветеран ЗИЛа. Слева установили зеркало заднего вида, а на задней стенке кабины – указатель поворота, совмещенный со стоп-сигналом, и номерной знак.
Чтобы “Бобик” мог легко маневрировать в тесных цехах, длину кузова уменьшили до 1 метра, а борта сделали неоткидными. В 70-е годы АТЦ стали оборудовать измененной капотной частью с передней облицовкой от ЗИЛ-157, крыльями от ЗИЛ-131 и доработанным бампером от ЗИЛ-130. Получался такой сборный конструктор!
3. ЗИЛ-“Чебурашка”: Скоростной грузовик на базе лимузина (Завод имени Лихачёва)
А это – настоящая легенда ЗИЛа! Внутризаводской скоростной перевозной автомобиль, созданный на базе… представительских лимузинов! Его прозвали “Чебурашкой” за необычный внешний вид.
Всего было четыре поколения таких грузовиков. Первое построили в 1959 году на базе списанного броневика ЗИС-115. “Фактически вместо бронекузова на раму установили кабину с оперением и подножками от трехосного грузовика ЗИС-151, а также деревянную бортовую платформу”, - рассказывают историки ЗИЛа. Грузовая “легковушка” полностью оправдывала свое назначение. Она не только помогала заводским испытателям, но и доставляла детали с других филиалов предприятия.
Второе поколение “Чебурашки” построили в 1979 году на базе лимузина ЗИЛ-114. “Конструкцию, как и раньше, создавали без чертежей, используя только эскизы”, - отмечают зиловцы. На ходовую часть с 300-сильным двигателем и автоматической коробкой передач водрузили кабину с капотом и передней маской от грузовика ЗИЛ-133ГЯ, а оперение и кабину без центральной перемычки лобового стекла позаимствовали от внедорожника ЗИЛ-131.
Автомобиль снабдили измененным бампером с противотуманными фарами и “клыками” от легковушки, и тремя стеклоочистителями! В грузовую платформу помещалось до тонны груза. Максимальная скорость грузовика достигала 170 километров в час! Настоящий гоночный грузовик!
Третье поколение “Чебурашки” построили в 1983 году на базе лимузина ЗИЛ-4104. Машины этой серии получили стандартные кабины от грузовой трехоски ЗИЛ-131 с фарами-искателями и унифицированные с ЗИЛ-130 бортовые деревянные кузова.
Четвертое поколение было создано в марте 1993 года. Эта модель, наконец, получила официальное обозначение – ЗИЛ 4305. Ее агрегатной базой стал пятиместный седан ЗИЛ 41041. Вместо прожорливого мотора поставили более экономичный 150-сильный бензиновый двигатель и механическую 5-ступенчатую коробку передач. Кабина досталась от ЗИЛ-131, а бортовая платформа – от ЗИЛ-130.
И, наконец, ЗИЛ-5Э-133ГЭК – пятиосный тяжеловоз, перевозивший штампы для прессов. “Этого монстра сконструировали в конце 80-х годов”, - вспоминают работники ЗИЛа. За основу взяли шасси ЗИЛ-133ГЯ с дизельным двигателем КАМАЗ-740 мощностью 210 лошадиных сил.
Кабину взяли от грузовика нового поколения ЗИЛ-4331. Колеса трех передних осей были управляемыми, что обеспечило грузовику высокую маневренность. Машина была нужна для перевозки грузов при строительстве прессово-сварочного цеха и оборудования. “Пятиосный “монстр” мог перевозить грузы весом до 30 тонн и заменил собой тяжелые гусеничные тягачи”, - с гордостью говорят на ЗИЛе.
Внутризаводской “пожарный” пикап на базе ВАЗ-2101 (“АвтоВАЗ”)
Теперь переместимся на Волжский автомобильный завод. Здесь для внутризаводских нужд выпускали пикапы на базе “копейки”. “На таких машинах перевозили грузы, а также использовали, например, как противопожарный автомобиль”, - рассказывают тольяттинцы. Иногда пикапы на базе “Копейки” можно было встретить и на дорогах. А еще эти пикапы участвовали в парадах в дни государственных праздников.
Была и версия пикапа на базе “Четверки”. На госпраздники “АвтоВАЗ” предоставлял городу для технических нужд до 50 таких пикапов. “Возможно, существовали версии из “тройки” и “шестерки”, но экземпляров и фотографий не сохранилось”, - сожалеют историки.
ЗАЗ-965П: “Горбатый” трудяга (Запорожский Автомобильный Завод)
Переезжаем на Запорожский автомобильный завод. Здесь для внутризаводских нужд создали пикап ЗАЗ-965П на базе “Горбатого”. “Небольшое количество пикапов отправили в заводские санатории”, - вспоминают запорожцы.
Такие машины делали из бракованных кузовов различных моделей ЗАЗ. У автомобиля отрезали заднюю часть крыши и обустраивали небольшой грузовой отсек. По технической части пикап не отличался от обычного “запорожца”. Из-за особенностей компоновки пикап получился не слишком удобным в использовании. Двигатель в заднем свесе не позволял увеличить грузовой отсек, а отсутствие откидного борта или дверей усложняли погрузку и разгрузку.
В конце 80-х годов, желая расширить ассортимент, на заводе решили выпустить пикап для свободной продажи. Модель, получившая индекс ЗАЗ-968МП, была создана на базе стандартного «Запорожца» ЗАЗ-968М.
6. «Автобус-грузовик» от ПАЗ: работяга из Павлово
Этот трудяга мог перевозить и грузы, и пассажиров! В основе этого «автобуса-грузовика» лежит несущее основание кузова автобуса ПАЗ-672 с его же кабиной, которая могла быть как короткой, так и удлинённой. Вместо пассажирского салона у этих машин была грузовая платформа для перевозки по цехам контейнеров с комплектующими или длинномеров.
В дальнейшем подобные грузовики строились на базе серийного ПАЗ-3205. После распада СССР завод начал активно использовать тягачи на базе «Газелей» первого поколения.
На этих кадрах вы видите внутризаводской пикап на базе «Москвича-407». Грузовик с удлинённой базой был создан на базе микроавтобуса РАФ 2203.
Даже «Ока» могла быть грузовичком! Такие машины перевозили грузы по территории Серпуховского автозавода. Конечно, грузоподъёмность и вместимость серпуховских пикапов невелики, но для перевозки деталей и кузовов этого вполне достаточно. Тем более что «Ока» прекрасно маневрирует, а габариты позволяют проехать чуть ли не между станками.
И напоследок — уникальный «Москвич-Боливар»! Этот автомобиль создавался на ЗИЛе для транспортировки транспортных средств с площадок краш-тестов обратно в лабораторию для изучения. Автомобиль построен на базе «Москвича-2140». Кузовные детали изготавливались как собственными силами, так и с помощью экспериментального цеха. Из особенностей конструкции следует отметить, что подъёмник пришлось доставать у авиаторов», — улыбаются ветераны. Главная пара заднего моста была специально изготовлена с передаточным числом 5,125 вместо стандартных 4,22. На «Боливар» установили экспериментальную 5-ступенчатую коробку передач КП-10. В настоящее время «Боливар» находится в коллекции автомобилей Михаила Красинцы, расположенной в Черноусово.
Вместо Заключения:
Как видите, фантазия советских инженеров не знала границ! Они умудрялись создавать уникальные машины даже для самых прозаичных задач. Эти незаметные трудяги заслуживают того, чтобы о них помнили.
А что вы знаете о внутризаводском транспорте?