У любой медали есть две стороны – хорошая и плохая. Преимущества дирижаблей и выгоду для инвесторов мы с вами уже рассматривали (ссылки будут в конце статьи). Сегодня остановимся на минусах дирижаблестроения. Так какие сложности могут возникнуть при их создании, эксплуатации, хранении и ремонте? Давайте разбираться вместе.
5 главных «минусов» дирижаблей (часть 4)
Итак, про плюсы писать конечно же интереснее, но и знать отрицательные стороны этих воздушных крейсеров тоже нужно. Представляю вам пять недостатков дирижаблестроения.
1. Огромные размеры
Из-за размеров дирижаблей требуется специализированная инфраструктура, включая ангары (эллинги) и причальные мачты, что предполагает масштабные инвестиции — это проблема на всех этапах:
- Строительство. Дирижабль – это не самолёт, его размеры просто колоссальны. Чтобы построить такой аппарат, требуется специальный ангар длиной с футбольное поле, а иногда и больше. Найти подходящие места для строительства – уже проблема.
- Хранение. После постройки дирижабль нельзя просто поставить на стоянку, как самолёт. Он чувствителен к ветру и может быть повреждён, если не закреплён. Огромные ангары для хранения, серьезные причальные мачты – это дорого и занимают много места.
- Ремонт. Даже замена небольшого повреждения оболочки требует огромного помещения и специальных условий.
А вот площадка для взлета и посадки какая-то особенная не нужна. И это огромный плюс по сравнению с аэропортами.
Таким образом, основной плюс дирижаблей – их большие размеры, становятся их же основным минусом. Но… эти проблемы будут только в самом начале, так как инфраструктуры для приема/отправления/хранения дирижаблей пока нет.
2. Гелий
Да-да. Именно гелий может стать большой проблемой при эксплуатации дирижаблей. Мы знаем, что гелий – это самый безопасный подъёмный газ для дирижаблей. В отличие от водорода, он:
- Не поддерживает горение. Даже если рядом будет открытый огонь, гелий не воспламенится.
- Химически инертен. Он не вступает в реакции с кислородом, топливом или другими веществами.
- Не токсичен. В случае утечки не представляет угрозы для здоровья.
Эти свойства делают гелий абсолютно безопасным для использования в дирижаблях.
Одна из главных проблем гелия – он очень лёгкий и проникает через микроскопические поры в материале. Даже самые прочные оболочки не могут удерживать его навсегда. Именно поэтому, производители современных дирижаблей предусмотрели несколько решений:
1. Оболочка из прочных материалов:
- Для предотвращения утечек гелия оболочку дирижабля делают из многослойных композитных материалов с высокой прочностью и устойчивостью к микроповреждениям.
- Современные оболочки покрывают полимерными слоями и используют новые технологии, чтобы минимизировать утечку и естественное испарение гелия.
2. Система регулировки подъёмной силы:
- В дирижабле есть газовые клапаны, которые позволяют выпускать небольшие объёмы гелия, если нужно снизить подъёмную силу.
- Также есть автоматические клапаны – если давление резко падает, система может компенсировать потерю газа самостоятельно.
- Для управления высотой также используются балластные системы – например, дирижабль может сбрасывать воду или песок.
3. Резервные секции с гелием:
- Гелий в дирижабле находится в специальных газовых баллонах или в герметичных баллонах внутри оболочки. Он распределён по нескольким секциям. Если одна повредится, газ не выйдет сразу из всего дирижабля, и он сможет продолжить полёт.
- У каждого дирижабля есть система мониторинга давления, которая следит за состоянием газовых отсеков.
- Дирижабль постепенно теряет гелий, но его можно дозаправлять. Это делают на специальных аэродромах.
Гелий сделал дирижабли намного безопаснее, чем в прошлом. Современные технологии позволяют минимизировать утечки и увеличить срок службы оболочек, однако сложность хранения гелия остается проблемой.
3. Зависимость от погоды
Этот минус напрямую относится к размерам дирижабля:
- Дирижабли не любят сильный ветер. При порывах свыше 30-40 м/с они становятся практически неуправляемыми.
- Грозы, шквалы, ураганы и крупный град – всё это огромный риск.
- Изменения температуры могут повлиять на подъёмную силу газа: в холодном воздухе гелий сжимается, и дирижабль может неожиданно потерять высоту.
Но… и у самолетов нет защиты от подобных природных явлений. К тому же современные дирижабли будут оснащены специальной системой мониторинга воздушных потоков.
4. Медленная скорость
Средняя скорость дирижабля – 100-150 км/ч, что намного медленнее самолёта.
Даже самый быстрый дирижабль не может конкурировать с обычным пассажирским лайнером, который летит 900 км/ч. Это значит, что доставка пассажиров займет в 6-9 раз больше времени.
Но… это значительно быстрее теплохода – если речь идет о морских круизах. И значительно быстрее лесовозов и многотоннажных грузовиков – если речь идет о грузоперевозках в труднодоступные места.
И еще, самолет не сможет облететь посадочные вышки в разных районах большого города или территории, чтобы собрать пассажиров – а дирижабль сможет.
5. Сложность взлёта и посадки
Самолёт разгоняется по взлётной полосе, набирает высоту и летит. А вот у дирижабля всё сложнее:
- Он не может просто «взлететь» – нужно правильно регулировать подъёмную силу газа.
- Посадка тоже непростая: нужна команда на земле, которая удержит его, чтобы он не улетел обратно.
Всё это делает эксплуатацию воздушных гигантов сложной, но… это финансово незатратно и легко решаемо слаженной работой обученной команды.
Маленькая грузоподъёмность – уже не «минус»
Если раньше эти огромные летающие корабли могли поднимать до 50 тонн, то современные дирижабли – поднимают до 200 тонн груза. А это, согласитесь, уже далеко не маленькая грузоподъемность.
Вместо заключения
Дирижабли – это интересная и перспективная технология, но у них есть минусы, о которых нужно знать. Конечно же, главные недостатки это то, что они огромные и сложные в эксплуатации. Они зависят от погоды и у них низкая скорость. А главное, строительство огромных ангаров и инфраструктуры (с нуля) – весьма затратное дело. Но... это только в начале, ведь и аэропортов когда-то не было.
Часть 1. Как СССР применял дирижабли во время ВОВ:
Часть 2. Плюсы дирижаблей и всё про пассажирские дирижабли:
Часть 3. Дирижабли – это прибыльный бизнес:
Часть 5. Смогут ли дирижабли поднимать 200 тонн:
А как вы думаете, польза от дирижаблей со временем превысит все их недостатки при создании, эксплуатации, хранении и ремонте?
Благодарю, что дочитали до конца. Лайк – лучшее спасибо мне, как автору!