Само словосочетание «серый китаец» вводит меня в ступор. Тем удивительнее позиция коллеги Андрея Ахрема, который неделю назад едва ли не оправдывал такую покупку (хотя он говорит, что имел в виду другое).
Нет, этот текст не ответка, но несколько тезисов на тему есть и у меня. Для любителей «серых китайцев» они будут не очень радужными, но как страшилки их воспринимать не стоит. А пока можете вспомнить, что писал Андрей.
Назад в 1990-е?
Кому как, а меня понятие «серый» дилер отправляет прямиком в 1990-е и начало 2000-х. Кажется, мы отвыкли от того, что сам термин «дилер» не является синонимом слова «официальный» со всеми вытекающими последствиями.
У «серого» дилера может быть красивый шоурум, улыбчивые менеджеры, готовые с порога продать хоть ручку, хоть Жучку, хоть любую комплектацию очередного условного «Хонксялифенга». У них могут быть прайс-листы, красивые буклеты, веселый Instagram с мемами и губастенькими девчулями. Да даже партнерские программы по кредитованию и лизингу с банками могут быть. Но!
У «серого» дилера вряд ли будут прямые договоры с производителями, а это первый нюанс. Каким образом машины попадают в Беларусь? Здесь вы можете справедливо возразить: и «официалы»-то изворачиваются, как могут, с параллельным импортом, привозя «европейцев», «японцев» или «корейцев» из Казахстана, Кыргызстана или Турции, что потом сказывается на цене. Окей, допустим.
Сервис, который вы заслужили?
Следом выпадает вопрос: а где обслуживать мало того что неведомую китайскую машину, так еще и привезенную «серым» образом? Вы можете написать: «Автор, ты бесконечно отстал от жизни, и любой «Хонксялифенг» отремонтируют, может, и не на каждой СТО, но как минимум в какой-нибудь профильной мастерской, о которой можно узнать в чате владельцев «Хонксялифенгов». Однако у меня это вызывает разрыв шаблона.
Получается, новую машину за кучу денег, на которую вам оформили лизинг, а улыбчивые менеджеры повесили на нее красный бантик и сфотографировали вас для дилерского Instagram, вы повезете обслуживать на неофициальную СТО? Тот ли это «клиентский опыт», как говорят маркетологи, которого хочет человек, отдавший несколько десятков тысяч «зеленых»?
Не сомневаюсь, что есть талантливые специалисты, которые разобрались с такой гроссмейстерской задачей, как замена масла в ДВС нашего условного «Хонксялифенга», и даже знают, откуда быстро привезти на него новое лобовое стекло – может, даже не за 12 тысяч рублей, а существенно дешевле.
Но если, например, «глюканет» электроника, которой «китайцы» напичканы от колес до панорамной крыши – что тогда? Абсолютно надежных автомобилей не бывает, неисправности случаются даже в «японцах», вознесенных на олимп надежности и безотказности. От «китайцев» тем более можно ожидать всякое.
Гарантия на то, что гарантии нет?
О, это мой любимый пункт! В нашу редакцию уже пришло несколько писем от читателей, которые купили машины у «серых» дилеров и теперь жалуются на «гарантию без гарантии». Это пункт, который суммирует два предыдущих. Мало того что автомобиль привезен не пойми как, обслуживать его нужно не пойми где, так и в случае чего гарантии на него нет.
Включаю Вангу и предвижу, как кто-то с триумфальным видом заносит пальцы над клавиатурой, чтобы яростно строчить примерно такой текст: «Дилетант, да ты вообще не в теме! Я купил «Хонксялифенг» у классного минского дилера «Хонксялифенг-фром-Чайна-бай» и еще оформил там гарантию за несколько тысяч рублей, теперь защищен и счастлив как никто, а ты завидуй молча, ха!»
Можно только поздравить такого человека с тем, что его развели на деньги, а он этому и рад. По большому счету, «гарантия» за доплату сводится примерно к такому смыслу: «Мы гарантируем, что ваш автомобиль «Хонксялифенг Мега П30 Ультра Макс Про» не поломается. Но если все-таки поломается, то это не гарантийный случай. Благодарим за оплаченный счет и предлагаем купить у нас еще что-нибудь, если вам настолько не нужны деньги».
Это поистине гениальный маркетинговый ход: предлагать доплатить за гарантию на «серый» автомобиль, но в случае наступления гарантийного случая просто развести руками. И если бы до такого додумался только один дилер…
Здесь сделаю ремарку и о позиции некоторых «официалов», которые демонстративно открещиваются от «серых» машин. Вы наверняка тоже видели эти страшилки в новостных лентах: «Если автомобиль куплен не в нашей дилерской сети, то мы его обслуживать не будем». Или «все серые «Хонксялифенги» в полночь превратятся в тыкву, это лично на заводе так сказали! И только наши «Хонксялифенги», которые официально ввезены дистрибьютором марки (кстати, вот наш сайт, а тут форма заявки на машину и адреса шоурумов), останутся автомобилями».
Есть некоторая доля лукавства, агрессивного маркетинга и детской обиды в этих заявлениях. Но их понять тоже можно: дилерам проще обезопасить себя от «серых» машин, в которых может быть, например, непривычная им модель двигателя или еще что-нибудь в таком ключе, чем тратить драгоценное время официального сервиса на поиски неисправностей, а потом еще и влезать в «головняк» с потенциально проблемным клиентом.
Языковые курсы или владение машиной?
Расскажу пару историй из личного опыта. Давным-давно моей первой машиной был Opel из начала 2000-х, бортовой компьютер которого показывал сообщения исключительно на немецком языке. Не сказать, что это оказалось большой проблемой, но влезать по любому пункту в переводчик или додумывать созвучные аналогии на английском, согласитесь, не слишком удобно.
Но в немецком, как говорится, хотя бы буквы знакомые. А несколько раз на тест-драйв к нам попадали машины из Китая, у которых всё меню в иероглифах. Все знают, какое меню в современных китайских автомобилях, особенно недешевых. Оно как матрешка: нажимаешь на один пункт из десяти – вываливается еще десять. А под ними галочки, чекбоксы, ползунки и регуляторы…
Я честно пытался победить одну из таких машин, постоянно переводя иероглифы через переводчик на экране смартфона. Но вы же представляете, как выглядит прямой перевод с китайского? Да-да, как раньше на AliExpress: дикая пляска бессвязных слов! В общем, бодался с переводчиком я минут 30 и в итоге вынужден был объявить капитуляцию. С позором пошел за менеджером в шоурум, а мне в ответ: «Слушай, а мы сами не знаем, где это находится в меню. Но где-то это точно находили, просто надо поискать с переводчиком». Спасибо, кэп!
Поэтому мне не понять, в чем кайф от владения «серой» машиной, в которой даже непонятно, что написано в меню или приходится постоянно наводить камеру смартфона и разгадывать переводческие ребусы. Сразу вспоминается знакомый, который не знал английский язык, а потому отказывался слушать песни на нем: «Я не понимаю, о чем они поют. А вдруг они там меня на *** посылают?»
Та же аналогия у меня с китайскими автомобилями, у которых в меню нет не то что русского, а хотя бы английского. Но не буду отрицать и излишне сгущать краски: конечно, далеко не во всех «китайцах» меню в иероглифах, а потому проблема потихонечку решается. Но и русификации (пока?) поддаются далеко не все модели.
Автор, тебе не заплатили «серые» дилеры или проплатили «официалы»?
Бросайте эту заезженную конспирологию, она в световых годах от истины. Всё просто: если есть спрос на «серые» машины, то их будут везти, это бесспорно и очевидно. Хотя я на покупку китайского автомобиля, а уже тем более от «серого» дилера не решился бы – для меня это лотерея. Повезет – проездишь без проблем и будешь всем советовать. Не повезет – будешь костерить весь китайский автопром и того дилера. Но, как говорится, все взрослые люди и способны самостоятельно взвешивать риски.
Мне владельцы «серых китайцев» напоминают тех, кто пригоняет в Беларусь раритетные автомобили. С последними всё понятно: это по определению развлечение для хозяина машины, которое оправдано вниманием на выставках, удовольствием от владения такой техникой и прочими радостями жизни автомобильного фаната. А вот причины для вышеперечисленных заморочек с повседневным «китаймобилем» мне неочевидны. Просветите в комментариях, кто знает.
]]>