Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major — это самый мощный поршневой авиационный двигатель, когда-либо производившийся серийно. Он стал последним и самым крупным представителем семейства радиальных двигателей Pratt & Whitney, обеспечивая мощность до 4 300 лошадиных сил.
Этот мотор использовался на самых крупных самолётах своего времени, включая бомбардировщики, транспортные и экспериментальные машины. Однако его сложность и высокая стоимость сделали R-4360 символом заката эпохи поршневых двигателей и перехода к реактивной авиации.
Давай разберёмся, чем так примечателен этот гигант.
---
История создания
Разработка R-4360 началась в 1940 году, когда стало ясно, что существующие двигатели не смогут обеспечить нужную мощность для новых тяжёлых самолётов.
Компания Pratt & Whitney взяла за основу свой предыдущий двигатель R-2800, но увеличила его размер, добавила дополнительные цилиндры и внедрила революционную схему четырёхрядного радиального двигателя.
Производство началось в 1944 году, и R-4360 стал ключевым двигателем для последних поршневых самолётов ВВС США. Однако с появлением реактивных двигателей его эпоха быстро подошла к концу.
Всего было произведено почти 18 700 экземпляров.
---
Технические характеристики Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major
- Тип: Четырёхрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения
- Число цилиндров: 28 (4 ряда по 7 цилиндров)
- Рабочий объём: 71,5 литра
- Диаметр: 142 см
- Длина: 254 см
- Масса: 1 630 кг
- Степень сжатия: 6,7:1
- Турбонаддув: 2-ступенчатый, с механическим нагнетателем
Мощность:
- 3 000 л.с. (номинальная)
- 3 500 л.с. (на взлёте)
- До 4 300 л.с. (на поздних версиях)
Топливо: Авиабензин 115/145 октанового числа
Особенность: цилиндры были расположены спирально, что улучшало охлаждение и аэродинамику.
---
Конструкция и особенности
1. Четырёхрядная радиальная схема
В отличие от обычных двухрядных звездообразных двигателей, R-4360 имел четыре ряда цилиндров, расположенных спирально. Это позволяло увеличить мощность без чрезмерного увеличения диаметра.
2. Турбонаддув и механический нагнетатель
Двигатель имел двухступенчатый турбонаддув, который значительно повышал мощность на больших высотах.
3. Огромная сложность
R-4360 имел более 4 000 деталей, включая 56 свечей зажигания и 56 клапанов, что делало его обслуживание очень сложным.
4. Надёжность, но сложность ремонта
Хотя двигатель считался относительно надёжным, его сложность часто приводила к трудностям с техническим обслуживанием.
---
Применение R-4360 Wasp Major
Этот двигатель использовался на самых мощных поршневых самолётах 1940-х и 1950-х годов:
1. Бомбардировщики
- Boeing B-50 Superfortress — усовершенствованная версия B-29 с большей дальностью.
- Convair B-36 Peacemaker — самый крупный бомбардировщик США, оснащённый 6 двигателями R-4360 и 4 реактивными моторами.
2. Транспортные самолёты
- Douglas C-124 Globemaster II — тяжёлый военно-транспортный самолёт.
- Boeing C-97 Stratofreighter — стратегический транспортник.
3. Экспериментальные самолёты
- Hughes H-4 Hercules ("Spruce Goose") — гигантская летающая лодка Говарда Хьюза.
- XF-12 Rainbow — рекордный разведчик со скоростью более 700 км/ч.
4. Гоночные истребители
- Некоторые гоночные самолёты (например, Goodyear F2G Super Corsair) использовали R-4360 для достижения феноменальных скоростей.
---
Проблемы и конец эпохи
Несмотря на мощность, R-4360 не смог долго продержаться на вооружении. Причины:
1. Сложность обслуживания — двигатель требовал слишком много внимания.
2. Реактивные двигатели — с появлением турбореактивных и турбовинтовых моторов поршневые двигатели стали устаревшими.
3. Расход топлива — R-4360 потреблял огромное количество горючего, что делало его менее эффективным.
Последний самолёт с R-4360 был снят с эксплуатации в 1970-х годах.
---
Интересные факты о R-4360 Wasp Major
1. Самый мощный поршневой двигатель
В серийном производстве это был самый мощный авиационный поршневой двигатель в истории.
2. Использовался на самолётах с 10 двигателями
Бомбардировщик B-36 "Peacemaker" имел шесть R-4360 и четыре реактивных двигателя, что делало его самым мощным самолётом своего времени.
3. Невероятная сложность
Один двигатель содержал 56 клапанов, 28 цилиндров и тысячи деталей, что делало его техническое обслуживание настоящим вызовом.
4. Рекорд скорости среди поршневых самолётов
Экспериментальный XF-12 Rainbow с R-4360 достигал скорости 740 км/ч, что приближалось к реактивным самолётам того времени.
5. Используется до сих пор
Некоторые самолёты с R-4360 до сих пор летают в музейных показах и на авиашоу!
---
Заключение
Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major стал вершиной развития поршневых авиационных двигателей. Он обеспечил мощь последним гигантским самолётам поршневой эры, но вскоре уступил место реактивным и турбовинтовым двигателям.
Сегодня R-4360 остаётся легендой и символом конца эпохи больших поршневых моторов.