Андрей Николаевич Туполев – гений советского авиастроения, имя, вписанное в аллею славы «Алабуги» наряду с другими выдающимися российскими учеными. Это конструктор, усилиями которого была создана мощная авиационная промышленность. Ученый, чьи самолеты покоряли небесные просторы, устанавливали многочисленные мировые рекорды и олицетворяли собой мощь и технический прогресс Советского Союза. Туполев не просто создавал самолеты, он творил историю, был ее неотъемлемой частью и двигателем прогресса.
«Алабуга», вдохновляясь примером Андрея Николаевича Туполева, видит свою миссию в стремлении к высотам и наивысшим результатам, в развитии и укреплении промышленности России. А аллея славы великих людей России является напоминанием для сотрудников компании и студентов «Алабуга Политех» о том, что их труд – это продолжение славной истории российской науки и техники.
Путь молодого авиаконструктора
Родился будущий авиаконструктор 10 ноября 1888 года в селе Пустомазово Тверской губернии. Его семья была далека от мира авиации. С 1901 года Андрей Николаевич обучался в тверской гимназии. Именно там, в юном возрасте, он увлекся точными науками, особенно математикой и физикой. Уже тогда он проявлял аналитический склад ума и стремление к инженерному делу.
В 1908 году Андрей Николаевич поступил в Императорское Московское техническое училище (позднее МВТУ им. Баумана), где начался его путь как конструктора. Здесь он встретил единомышленников и получил фундаментальные знания, необходимые для будущей конструкторской деятельности.
Особенно увлекла Туполева аэродинамика – он посещал лекции Николая Егоровича Жуковского, основоположника русской аэродинамики, и принимал активное участие в работе воздухоплавательного кружка под его руководством, изучая принципы полета и конструирования летательных аппаратов. Именно тогда зародилась его мечта – создавать собственные самолеты, способные покорять воздушное пространство.
В 1910 году Туполев вместе с другими студентами построил балансирный планер, на котором самостоятельно совершил свой первый полет: пересек Яузу и осуществил посадку в Лефортово.
Успешная учеба Туполева в 1911 году была прервана: его арестовали за распространение запрещенной литературы и участие в студенческих волнениях (что, вероятно, не было правдой), а затем в административном порядке выслали из Москвы под негласный надзор полиции. Туполев вернулся в родную деревню и около двух с половиной лет занимался хозяйством.
В 1913 году полицейский надзор за Туполевым был отменен, и он, не отказавшийся от своего стремления заниматься самолетостроением, восстановился в училище, продолжил учебу и в 1918 году завершил обучение, с отличием защитив проект «Опыт создания гидроплана по данным испытаний в аэродинамических трубах».
Конструкторская деятельность в предвоенный период
В 1918 году Андрей Туполев и Николай Жуковский основали Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), который со временем превратился в ведущий научно-исследовательский и конструкторский центр авиационной отрасли в СССР. В ЦАГИ Туполев руководил авиационным отделом, где под началом молодого талантливого инженера проводились исследования авиационных сплавов, разрабатывались методы защиты от коррозии, изучались авиационные двигатели, анализировалась прочность конструкций самолетов, разрабатывались методики испытательных полетов и многое другое.
Туполев оказал большое влияние на развитие производства специальных авиационных материалов, убедив высшее руководство страны в том, что для самолетостроения нужно создать мощную металлургическую базу. Туполев считал, что будущее авиации – за освоением новых материалов и технологий. Поэтому он одним из первых в мире начал применять дюралюминий в авиастроении, что позволило значительно улучшить характеристики самолетов.
В 1920 году Туполев первым создал самолет с применением кольчугалюминия – АНТ-1. Экспериментально Туполев доказал, что кольчугалюминий, получивший свое название от Кольчугинского завода, где впервые в Советской России начали производить дюралюминий, представляет собой оптимальный материал для авиастроения. Он успешно заменял как недостаточно прочное дерево, так и излишне тяжелое железо.
В 1922 году в ЦАГИ Туполевым было создано и возглавлено опытное конструкторское бюро, которое стало заниматься созданием тяжелых боевых и гражданских самолетов, торпедных катеров и аэросаней. До начала Великой Отечественной войны была создана целая линейка передовых самолетов, заложивших основу для развития военной и гражданской авиации.
В 1924 году под руководством Туполева был построен первый советский цельнометаллический самолет АНТ-2, первому полету которого Туполев придавал огромное значение: «День 26 мая 1924 года должен быть по справедливости отмечен в истории советской авиации. В этот день на Центральном аэродроме совершил свой первый вылет первый советский цельнометаллический самолет»
Затем был построен первый боевой самолет, предназначенный для Красной армии, – АНТ-3. Он был двухместным и должен был использоваться в качестве воздушного разведчика. На нем известный летчик М. Громов и бортмеханик В. Радзевич выполнили успешный круговой полет протяженностью более 7000 километров по маршруту Москва Берлин – Париж – Вена – Прага – Варшава – Москва.
В 1925 году был создан цельнометаллический двухмоторный 18-метровый самолет АНТ-4 (военное обозначение – ТБ-1, что означает «тяжелый бомбардировщик») с превосходными летными данными. Экипаж состоял из рекордных по тем временам семи человек, на борту стояло три пулемета. Этот самолет обладал хорошими аэродинамическими характеристиками и был признан одним из лучших бомбардировщиков в мире того времени. Именно на АНТ-4 в марте 1934 года летчик В. Ляпидевский участвовал в спасении людей с тонущего парохода «Челюскин», сняв с льдины десять женщин и двоих детей.
С 1932 по 1934 год в КБ Туполева разработали гражданский самолет АНТ-20, названный «Максим Горький» в честь 40-летия литературной деятельности писателя. В самолете были реализованы инновационные технические решения того времени: автоматическая телефонная станция на шестнадцать абонентов, оригинальный автопилот, электромеханизмы для перемещения руля поворотов. Впервые в мире на борту самолета был использован переменный ток, необходимый для различного оборудования.
В 1937 году Туполев был необоснованно репрессирован и находился в заключении до 1941 года, во время которого работал в ЦКБ-29. Это закрытое конструкторское бюро НКВД, позже получившее название «Туполевская шарашка». Именно там Туполев спроектировал знаменитый фронтовой двухдвигательный бомбардировщик Ту-2.
Каждый новый самолет, созданный Туполевым, становился настоящим прорывом в области авиационной техники, расширяя границы возможного. К началу Великой Отечественной войны туполевские самолеты составляли основу парка советской бомбардировочной авиации. Благодаря его усилиям, советские летчики встретили войну с самолетами, способными противостоять врагу, а накопленный опыт позволил быстро наладить массовое производство боевой техники. Туполев внес большой вклад в укрепление обороноспособности страны: всего в воздушных боях ВОВ участвовало девять типов самолетов Туполева и около 5 тыс. машин.
Конструкторская деятельность в послевоенный период
Полностью реабилитированный в 1941 году, Туполев вернулся к руководству своим конструкторским бюро и развернул масштабную работу по модернизации производства и внедрению новых технологий, возглавив переход к реактивным двигателям. Этот период стал временем создания целой плеяды выдающихся самолетов, определивших облик советской не только военной, но и пассажирской авиации на десятилетия вперед.
Под его руководством были созданы такие знаковые машины, как:
- стратегический бомбардировщик Ту-4,
- первый советский реактивный бомбардировщик Ту-12,
- турбовинтовой стратегический бомбардировщик Ту-95,
- бомбардировщик Ту-16,
- сверхзвуковой ракетонесущий дальний бомбардировщик Ту-22,
- сверхзвуковой барражирующий истребитель-перехватчик Ту-128.
Кроме того, конструкторское бюро создало для Минобороны СССР первые беспилотные летательные аппараты-разведчики – Ту-123 «Ястреб», Ту-143 «Рейс» и др.
Туполев не забывал и о гражданской авиации. Он считал, что у каждого военного самолета должен быть свой пассажирский аналог. На базе многоцелевого Ту-16 появился новый реактивный лайнер Ту-104, вскоре – Ту-114, на котором Хрущев прилетел в США для официального визита в 1959 году.
1960-е годы в конструкторском бюро проходят под знаком создания первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 (при участии сына конструктора – Алексея Туполева), а также разработки нового среднемагистрального пассажирского самолета Ту-154, который в 70-е годы пришел на смену реактивным пассажирским самолетам первого поколения. Ту-154 совершил первый полет в 1968 году, а уже с начала 1970-х эти машины пошли в активную эксплуатацию на линии страны и на поставки за пределы СССР. Всего до конца XX века было построено более 900 самолетов Ту-154. Самолеты Туполева стали основой парка авиакомпании «Аэрофлот», эксплуатировались в десятках стран.
Туполев имел воинское звание генерал-полковника инженерно-технической службы, был избран действительным членом Академии наук СССР (1953), почетным членом Королевского общества аэронавтики Великобритании (1970) и Американского института аэронавтики и астронавтики (1971); ему были присуждены премия и золотая медаль имени Н. Е. Жуковского, Ленинская премия (1957), пять Государственных премий СССР (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), высшая награда Международной авиационно-спортивной федерации (ФАИ). Ему трижды было присвоено звание Героя Социалистического Труда (1945, 1957, 1972).
Андрей Николаевич Туполев скончался 23 декабря 1972 года в возрасте 84 лет. Он до конца своей жизни оставался верен своему делу и оставил после себя огромное конструкторское наследие. Под руководством Туполева создавались не только самолеты, но и целая инфраструктура для авиационной промышленности. Разрабатывались новые технологии, создавались лаборатории и конструкторские бюро, строились заводы и аэродромы. Туполев умело привлекал к работе талантливых инженеров, конструкторов, летчиков-испытателей, создавая мощный коллектив единомышленников.
Имя Андрея Николаевича Туполева – это не просто страница в истории отечественной авиации, это целая эпоха. Его вклад в развитие авиационной промышленности страны поистине безмерен, его достижения вызывают восхищение, а его имя стало олицетворением высочайшего профессионализма и инженерного гения. Подобно тому, как Андрей Николаевич покорял небесные просторы, мы устремлены к новым высотам в развитии промышленности, делая Россию сильной, технологически независимой и процветающей державой.