Когда-то Honda CBX1000 была самым быстрым серийным мотоциклом на рынке. Разработанная инженером Формулы-1, эта модель оснащалась мощным шестицилиндровым двигателем, который Джей Лено назвал «самым сексуальным». Однако, несмотря на впечатляющие технические характеристики, CBX1000 не пользовалась популярностью среди покупателей. За пять лет производства Honda пыталась улучшить модель, но в итоге была вынуждена раздавать её практически бесплатно. Для широкой публики мотоцикл оказался слишком сложным: 24 клапана, шесть цилиндров, отдельные карбюраторы — всё это было слишком продвинуто для массового рынка.
Но мир всё же оценил потенциал CBX1000. Сегодня, если бы вы купили все доступные экземпляры по тем бросовым ценам, то стали бы богатым человеком. Мир наконец-то понял, почему CBX так хороша, но сложность конструкции остаётся. Например, японская компания AC-Sanctuary потратила более трёх лет на создание мотоцикла RCM-688, основанного на Honda CBX1000. Этот проект стал настоящим вызовом для инженеров, но результат превзошёл все ожидания.
Хироюки Накамура, основатель и ведущий инженер AC-Sanctuary, известен своим стремлением к совершенству. Он потратил десятилетия на то, чтобы сделать сложные технические решения простыми и доступными для клиентов, готовых платить большие деньги за его сборки. RCM-688 стал для него настоящим испытанием.
Для сборки мотоцикла был найден более поздний образец Honda CBX1000 с системой Pro-Link. Команда AC-Sanctuary тщательно изучила каждую деталь, а затем изготовила новый каркас для шасси. Рама была усилена для поддержки тяжёлого двигателя, а также для установки 17-дюймовых колёс.
Особое внимание было уделено системе тормозов и управления. Накамура-сан уделил дополнительное время проверке рулевой тяги и установке дополнительных распорок в важных местах. Маятник и амортизатор были выполнены из алюминия и стали, а передние вилки — из шведского золота. Для улучшения тормозной мощности были установлены большие радиальные суппорты Brembo и сверхлёгкие колёса Oz Racing.
Задние перья были сделаны из цельного куска металла, а руль — из карбона и сплава. Все детали были тщательно сбалансированы и протестированы. В основе мотоцикла лежит шестицилиндровый двигатель, собранный на заводе DiNx. Кривошип частично обработан на станке с ЧПУ, а все шейки обработаны и сбалансированы. Поршни и шатуны изготовлены из лёгких кованых деталей.
Верхняя часть двигателя собрана вручную с использованием компонентов NOS Honda и множества деталей DiNx. Цель — добиться лёгкого и надёжного клапанного механизма, а не максимальной мощности. Титановый выхлоп и глушители Nitro Racing дополняют образ мотоцикла.
Сегодня RCM-688 от AC-Sanctuary — это не просто мотоцикл, а настоящий шедевр автомобильного дизайна и инженерной мысли. Накамура-сан доказал, что даже самые сложные конструкции могут быть простыми и надёжными, если подойти к их созданию с любовью и вниманием к деталям.