Представьте: вы — Илон Маск. Вы спите на матрасе из криптовалют, завтракаете марсианскими хлопьями и уже 6 лет обещаете миру Tesla Roadster MkII. И тут какой-то стартап из Британии, страны, где чай пьют с молоком, а погода — это сплошной спойлер, крадет ваше название и выпускает электрокар раньше вас. Meet the Longbow Roadster — 995-килограммовый электро-вызов с юмором, иронией и легким намеком на то, что «пунктуальность — вежливость королей».
Откуда растут колеса? Или «Мы не шутим, у нас даже экс-Tesla в команде»
Longbow Motors — это не просто два британца в гараже с паяльником. Это Дэниел Дэви и Марк Тапскотт: первый — гуру софта из Lucid и Uber, второй — инженер, построивший столько Lotus Elise, что Фил Попхэм (бывший CEO Lotus) теперь звонит ему по выходным. Их миссия? Создать электрокар, который не будет стоить как ракета SpaceX, но ездить будет как Elise на стероидах.
«Если ты не Ferrari, делай дешево и сердито», — философски замечает Дэниел, поправляя чашку с эрл грей. «Мы взяли все, что работает у Tesla и BYD: модульность, доступные компоненты и китайские батареи. Ну и добавили британского упрямства — чтобы ветер в лицо дул даже без крыши», — добавляет Марк, демонстрируя Speedster — 895-килограммовый кабриолет с запасом хода в 442 км и разгоном до 100 км/ч за 3.5 секунды. Цена? £84,995 — как средняя ипотека в Лондоне, но гораздо веселее.
Roadster, который не Roadster: Игра слов и 100 кг лишнего веса
«Roadster» в названии — это не ошибка, а троллинг уровня «мастер». Пока Маск 6 лет мучил фанатов рендерами Tesla Roadster, Longbow выпустил… купе. Да-да, Roadster здесь — это фиксированная крыша, два сиденья и 100 кг доп веса (всего 995 кг). Зато 450 км на одной зарядке, 3.6 секунды до «сотни» и цена £64,995 — как будто они специально считали, сколько стоит нервный срыв Илона.
«Клиенты годами ждут Tesla Roadster. Мы просто даем им шанс вернуть депозит и купить машину, которая уже ездит», — ухмыляется Дэниел.
Секретный ингредиент: Китайские батареи и британская наглость
Longbow не изобретал велосипед. Они взяли рецепт Caterham и Ariel: бери проверенные запчасти, добавляй легкий кузов из алюминия и экокомпозитов, приправь софтом собственной разработки. Двигатель? 240 кВт (322 л.с.) — таких в Китае как риса на рынке. Батареи? 2170 Ni-Cd элементы — не экзотика, зато дешево и сердито.
«Зачем тратить £2 млн на фару, если клиенту все равно? — риторически вопрошает Марк. — Мы взяли детали из массового автопрома. Зеркала — от Ford, фары — от Kia. Зато руль и педали — наши. Как в старые добрые дни, когда машины собирали в сарае».
Звук мотора? Нет, не слышали
Здесь нет фейковых «вуф-вуф» из динамиков. Вместо этого — тихий шепот мотора, который Кристофер Нолан использовал для Batpod в «Темном рыцаре». «Электрокары и так страшные. Зачем им звук? — смеется Дэниел. — Хотите грохота? Купите колонку-динамик с записью V8».
А что с конкуренцией? Alpine, Lotus и Porsche в прицеле
Пока Alpine и Lotus ковыряются с электромобилями, а Porsche готовит электрические Boxster и Cayman, Longbow уже в 2025 году обещает прототип на дорогах. Их козырь — скорость и простота. «Мы как Robin Hood: берем технологии у богатых (Китай), отдаем бедным (себе)», — шутит Марк.
И да, название — это middle finger в сторону Маска
«Longbow» — дань симбиозу лучника и лука. Ни один не смертелен без другого. Ну и легкий троллинг французов — вдруг захотят выпустить Agincourt Edition с белыми флагами вместо зеркал?
Вывод: Longbow Roadster — это либо гениальная авантюра, либо британский ответ на вопрос «Куда пропали нормальные спорткары?». Смогут ли они обойти Маска и Porsche? Если да, то Илону придется сменить матрас на что-то менее горючее. А пока — ждем лета и первого тест-драйва. И да, готовьте £64,995. Или депозит из Tesla — они принимают.