Объясняем, как организована замена масла по моточасам, почему нужно обязательно корректировать срок службы моторного масла с учетом условий работы машины и качества топлива.
Большинство автовладельцев при обслуживании своих машин, и в частности выборе интервала масляного ТО, строго следует рекомендациям автопроизводителя. Они изложены в руководстве по эксплуатации автомобиля и содержат важную информацию: периодичность проведения регламентного технического обслуживания, а также минимальные требования к смазочным материалам.
Но, как показывает практика, не все автолюбители внимательно читают данные рекомендации. Так, многие придерживаются максимальных значений указанных интервалов моточасов, принимая их за действительные, не обращая внимание на необходимость их коррекции с учетом условий работы машины.
Как следствие, это приводит к работе мотора на сработавшемся масле, образованию и накапливанию в моторе большого количества загрязнений.
Переработка масла в моточасах. Считаем в километрах
Показанное в видео состояние мотора, увы, не является редким явлением даже для ДВС, в которые заливались высококачественные оригинальные масла. Например, если принять во внимание периодичность равную 15 000 километров, которая фигурирует в большинстве руководств по эксплуатации современных легковых автомобилей, то реальная наработка смазочного материала может значительно превосходить допустимые значения.
Судите сами. Если взять в расчет среднюю скорость 20 км/ч, что характерно для большинства средних городов, то наработка смазочного материала за указанный выше пробег составит 750 моточасов. А это вдвое перекрывает норматив для современных синтетических высококачественных моторных масел.
Следовательно, уже на половине пробега (7 500 км) изношенный смазочный материал спровоцирует образование отложений в моторе. Особенно интенсивно данный процесс протекает у малообъемных форсированных (оснащенных агрегатами турбонаддува) ДВС, где нагрузка (в том числе термическая) на масло особенно высока.
Стоит ли говорить о том, что в данных условиях заливка в двигатель поддельных масел, которые в большинстве случаев имеют минеральную основу и низкий уровень эксплуатационных свойств, значительно повысит скорость закоксовывания ДВС.
В теплонагруженных двигателях такие масла изнашиваются очень быстро. Вот почему очень важно исключить саму вероятность попадания в ДВС фальсификата. Для этого необходимо выбирать масла из тех, которые не подделывают.
Какие масла не подделывают и предсказуемы для расчета моточасов?
Прежде всего речь идет о смазочных материалах, изготовленных в России. Это могут быть как масла отечественных лидеров отрасли: Лукойл, Газпромнефть, Синтек и т. д., так и продукты локализованных брендов: Rolf, Takayama, Mirax и т. д.
Применять их также выгодно с точки зрения цены. Так как в их стоимости нет таможенных платежей и транспортных расходов на доставку из-за рубежа, то они априори имеют меньшую цену для конечного потребителя. При этом, как показала практика, по качеству и ресурсу в моточасах не уступают ввозимым по параллельному импорту аналогам.