Более двух тысяч лошадиных сил мощности и ни с чем не сравнимый гудок. На Красноярской железной дороге запустили старинный паровоз «Лебедянка». Эта машина, завершила свою работу более 50 лет назад, но была отремонтирована и теперь вновь готовится к поездке. Когда его можно будет увидеть на станциях? Расскажет Дмитрий Новиков.
«Это настоящая живая машина, дышащая, живущая, практически как человек, своей личной жизнью»
Этот гудок уже успели услышать многие жители Красноярска. Спустя полвека, после своей последней поездки паровоз Лебедянского, или как его любя называют «Лебедянка», снова в строю. И не где-то в депо, а проносится мимо городских многоэтажек. Идея вернуть эту раритетную машину к жизни, родилась ещё несколько лет назад.
«Сам паровоз был выпущен в конце 50 годов и на Красноярской железной дороге работал вплоть до 1973 года. Потом уже в 60 годах, когда стало развито электровозное движение паровозы конечно же отправились, у нас есть такая в Красноярском крае называется «база запаса», и этот паровоз долгое время находился там. И вот буквально два-три года назад он был отправлен на капитальный ремонт»Карен Давоян, начальник сектора корпоративных проектов службы корпоративных коммуникаций КрасЖД
Проводили этот ремонт аж в Челябинской области. После возвращения домой «Лебедянка» уже прошла обкатку от станции Красноярск до станции Злобино. Для этого к нам была командирована специальная паровозная бригада.
«Осматриваем все соединения, осматриваем ходовую часть, поршневые машины»
Для подготовки паровоза к первой за много лет поездке, машинисту и его помощнику необходимо было не только проверить работу всех его систем, но и выполнить растопку. По сути — разжечь огонь в сердце локомотива.
«Растопка занимает до 7 часов. То есть это ты сначала прокладываешь уголь, потом идут ну доски там, что-то, ещё слой угля. Так как в котле 10 тонн воды, её же надо вскипятить, чтобы пар поднялся. Рабочее давление пара 14 атмосфер, вот ну хотя бы, когда уже 10 атмосфер появляется, всё, паровоз практически уже в рабочем состоянии»Станислав Медведев, машинист паровоза
Расход топлива у такой машины огромен — до 5 тонн угля на 100 километров. Но использовать её для обычных перевозок никто, конечно, уже не планирует. Совсем скоро «Лебедянка» станет частью проекта «Поезд Победы».
«Предполагается, что такой ретро-поезд в конце апреля-начале мая, проедет по станциям Красноярской железной дороги, где конечно ещё раз подарит жителям этих городов праздничное настроение и напомнит о подвиге наших земляков, который они безусловно совершили 80 лет назад»Карен Давоян, начальник сектора корпоративных проектов службы корпоративных коммуникаций КрасЖД
Точный маршрут паровоза ещё прорабатывают. Для этого изучается возможность современных станций пополнять запасы угля и воды в локомотиве. А вот сомнений в надёжности «Лебедянки» практически нет. Она хоть и требует осмотров каждые 60 километров пути, но при хорошем к себе отношении всегда отвечает взаимностью.